El investigador del CONICET y director del Instituto de Investigaciones Geográficas de la Patagonia (IGEOPAT), Juan Manuel Díaz Tetamantti, se refirió a la situación del transporte público de pasajeros en Comodoro Rivadavia y cuestionó el modo en que se implementaron los cambios de recorridos y frecuencias, en diálogo con El Comodorense Stream.
Según explicó, el último instrumento legal vigente es el pliego que posteriormente se convirtió en ordenanza y en el que se encuentran establecidos aspectos vinculados al servicio y al contrato. Sin embargo, sostuvo que no existe claridad respecto del instrumento administrativo que habría autorizado las modificaciones implementadas en las distintas líneas.
“Lo que no hay es un instrumento administrativo que indique por qué aconteció el cambio de recorridos”, planteó Díaz Tetamantti, quien consideró que la reducción de unidades también implica una disminución de frecuencias y forma parte de un proceso de implementación que debería haberse desarrollado de manera progresiva.
El investigador señaló que, junto a seis integrantes del CONICET, trabajaron en la reconstrucción y análisis del pliego, que originalmente presentaba características que consideraron cuestionables. A partir de ese trabajo, explicó, se incorporaron discusiones surgidas de audiencias con concejales, vecinalistas y distintos sectores vinculados a la movilidad urbana.
Director del Instituto de Investigaciones Geográficas de la Patagonia, presente en El Comodorense Stream
En ese proceso se habían planteado modificaciones para extender recorridos y acercar el transporte público a distintos sectores de la ciudad. Díaz Tetamantti recordó que el criterio utilizado contemplaba que, en ciudades saludables, el acceso al transporte público debería encontrarse aproximadamente a 500 metros de los usuarios.
Sin embargo, sostuvo que una semana antes del inicio de la implementación, previsto para el 1° de agosto, se tomó conocimiento de modificaciones en distintas líneas, tanto en sus números como en sus recorridos.
“Con 93 unidades se generaba una reforma estructural del transporte”, afirmó, y cuestionó que los cambios se hayan implementado prácticamente sin comunicación previa, sin información clara sobre números de líneas, frecuencias y recorridos.
En ese sentido, consideró que el Municipio no llevó adelante una campaña suficiente de información y “alfabetización del sistema” para que los usuarios pudieran comprender la nueva modalidad.
Para el investigador, la decisión de implementar los cambios de manera abrupta generó complicaciones y un fuerte rechazo entre los usuarios. “Se optó por una especie de shock y generó rechazo”, sostuvo.
Díaz Tetamantti destacó que existe una mesa de seguimiento en la que deberían participar vecinos, cámaras, universidades y otros actores para analizar progresivamente el funcionamiento del sistema. En ese marco, planteó que el objetivo debería ser avanzar de manera gradual mientras se incorporan las unidades restantes.
El pliego contempla un total de 121 unidades, por lo que remarcó que, aunque actualmente no se encuentre disponible la totalidad de la flota, existe un proceso y un período previsto para alcanzar ese número.
Además, recordó que el Concejo Deliberante aprobó recientemente por unanimidad una iniciativa para solicitar el regreso a los recorridos anteriores y comenzar nuevamente un proceso de discusión y análisis conjunto.
En paralelo, explicó que presentaron una nota para conocer cuál es el instrumento operativo y cuál es el instrumento legal mediante el cual se autorizó la reforma de los recorridos.
“Alguien tiene que haberlo autorizado. Nadie dice nada”, cuestionó, y consideró que la falta de respuestas genera malestar entre los usuarios.
Para Díaz Tetamantti, el debate sobre el transporte debería trascender la discusión coyuntural y convertirse en una política integral de la ciudad.
“Es un problema de todos. La ciudad nos pertenece a todos”, sostuvo, al tiempo que reclamó una mesa de trabajo que incluya a choferes, vecinos, asociaciones vecinales, universidades y autoridades de la Secretaría de Transporte.
Finalmente, valoró que el proceso de elaboración del nuevo pliego permitió jerarquizar el transporte público y colocarlo nuevamente en el centro de la discusión municipal, aunque consideró que todavía existen cuestiones pendientes.
“Es un proceso pensado a futuro y a futuro todavía merecemos una discusión a fondo”, concluyó. Además, anticipó que la próxima semana continuarán trabajando en el Concejo Deliberante sobre el pliego correspondiente al sector de Diadema.
