Es por el faltante de stock, demoras en las entregas y problemas en la cadena logística que entorpecen al mercado de vehículos nuevos; los usados, distorsionados, elevan su precio a falta de un número de referencia.
Los expertos y referentes coinciden que este es un momento muy particular para la industria automotriz, según publica La Nación.
Un período de transición -de combustión a eléctrico- es de por sí complicado pero a esa situación hay que sumarle una crisis en la cadena logística que provoca, como consecuencia, dificultades para el normal funcionamiento del mercado ¿Qué quiere decir esto? Que ante la falta de componentes, se atrasan las producciones y, por ende, se acumula demanda para una baja oferta.
En la Argentina, los problemas se multiplican. A esa situación, que golpea al mundo entero, hay que sumarle trabas a las importaciones, presión tributaria, inflación y la problemática dólar. Todo junto es un cocktail peligroso para las empresas. Ahora bien, con todo esto en carpeta suceden dos cosas en paralelo: bajan las ventas de 0km y suben las de usados que, contrario a lo que se creería, son modelos que se venden a mayor precio que uno que nunca pisó las calles.
Por ejemplo, algunos modelos de la Toyota Hilux están listados por no más de $9.000.000 pero las operaciones de usados y modelos anteriores, según los datos provistos por la Cámara del Comercio Automotor (CCA), llegan a superar los $10.000.000. Caso concreto: una Hilux 2.8 TDi SRX modelo 2020 se vende por $11.118.400 mientras que la 0KM modelo 2022 se podría conseguir por $11.000.000. En esa misma línea, la Corolla Cross incluso se encuentra dos millones de pesos más cara en versiones de 2021 que la 0km 2022 (por las demoras en las entregas, y suponiendo siempre que no existen sobreprecios en el caso del 0km).
Por mencionar otro modelo al que le ocurre algo similar, el Volkswagen Nivus en su versión Highline se consigue por $6.621.300 0km según el precio de lista mientras que el mismo modelo lanzado en 2020 ronda los $7.188.000.
