Los trabajos se concentraron en tres obras fundamentales para la Cordillera. En primer lugar, se procedió a la instalación de 64 nuevos transformadores y a la ampliación de la Estación Transformadora Coihue. A estas tareas se sumó la construcción de una nueva línea de Media Tensión en el tramo que conecta Coihue con Epuyén, completando así un esquema integral de mejoras.

Desde el punto de vista técnico, estas acciones permitieron reforzar las redes existentes con el propósito de reducir los cortes y aumentar la confiabilidad del servicio. Según la información oficial, las obras dotaron al sistema provincial de más estabilidad, más capacidad y más energía, asegurando un suministro acorde a las necesidades actuales.

Finalmente, el plan de infraestructura buscó fortalecer los servicios esenciales para acompañar el crecimiento de las comunidades del interior. De esta manera, la inversión se orientó no solo a satisfacer la demanda energética, sino también a impulsar el desarrollo productivo y social de la región, mejorando directamente la calidad de vida de los vecinos de toda la provincia.

La construcción, uno de los sectores más golpeados durante la gestión de Javier Milei, todavía no muestra grandes señales de recuperación. Esa tendencia se explica en parte por el recorte en la inversión destinada a obras. Para dimensionarlo, de acuerdo a datos oficiales, desde que comenzó la administración libertaria se suspendió más del 70% de los proyectos que estaban bajo su órbita.

Los datos surgen de un documento al que tuvo acceso TN y que fue presentado por el secretario de Obras Públicas, Luis Giovine, durante la convención anual de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO). De ese escrito se desprende que, al iniciar la gestión, la Nación tenía a su cargo 2337 obras, de las cuales 1668 se dieron de baja. Esto es, un 71,3%.

Además, otros 486 proyectos de infraestructura -un 20,7% del total-fueron transferidos a las provincias y municipios: 465 se destinaron a los mandatarios provinciales y 21, a los intendentes.

En contrapartida, la Secretaría de Obras Públicas solo le dio continuidad a 183 iniciativas -el 7,8%-, de las cuales se reiniciaron 122, otras 42 están en proceso de reinicio; hay cuatro licitadas, nueve a licitar y otras seis, no iniciadas.

“Encontramos 2337 obras, y lo primero fue analizar todo ese stock con varios criterios. Sin dudas, las obras de carácter municipal, como cordones cunetas y techados de pileta, eran lugares donde el Estado nacional no tenía que estar”, definió Giovine.

“Luego se hizo una priorización de obras y se cruzó con la posibilidad de disponer los fondos. En algunas, eran necesario su inicio en forma inminente, y había otras para las que no disponíamos de los fondos inmediatamente. En esa instancia se convocaron a las provincias para iniciar la etapa de transferencia de obras”, describió.

La mirada de los constructores

Más allá de los dichos del titular de Obras Públicas, durante la convención anual de CAMARCO se discutieron varias cuestiones vinculadas al sector. Después de un año de fuerte ajuste, la actividad todavía no recuperó la pérdida de 120.000 puestos de trabajo que se registraron entre junio de 2023 y 2024.

“La inversión en infraestructura debe ser una prioridad absoluta. Debe realizarse tanta inversión privada como sea posible, y tanta inversión pública como sea necesaria”, señaló el titular de la cámara, Gustavo Weiss. Y estimó que la falta de mantenimiento de las obras requerirá de un esfuerzo de US$25.000 millones por año.

De todos modos, el rubro se ilusiona con la posibilidad de participar en los procesos de privatización en rutas y otros proyectos vinculados a infraestructura. 

Sin ir más lejos, la Secretaría de Transporte llamó este martes a una licitación para operar más de 700 kilómetros de la llamada ruta del Mercosur en dos tramos: el llamado “Oriental” -que incluye las rutas 12, 14, 135, A015 y 117- y el que conecta el Puente Rosario-Victoria.

De todos modos, Weiss destacó que las rutas están en malas condiciones y que necesitan una inversión de US$100 millones por corredor para “ponerlas a punto”.

“La mitad de la obra grande, fundamentalmente gas y petróleo, está muy demandada. El resto, vivienda individual o edificios, está con un grave problema de costos”, describió.

Además, el dirigente aseguró que se encarecieron los costos para la construcción en un contexto de inflación y baja del dólar. A modo de ejemplo, explicó que construir un metro cuadrado pasó, en solo un año, de US$700 a US$1400.

En detalle, en julio pasado el 59,1% de las empresas que trabaja en obras privadas opinaba que el nivel de actividad sectorial no variaría, el 26,4% decía que disminuiría y apenas un 14,5% estimaba que aumentaría. En octubre, la cantidad de empresas que esperaban una disminución del nivel de actividad bajó a 13,8%, mientras que la proporción de empresas que esperaba un aumento del ritmo de trabajo ascendió a 16,5%. El 69,7% restante opinó que no habrá variación en los próximos meses. En síntesis, el pesimismo se redujo a la mitad y el optimismo avanzó algunos puntos.

También han mejorado las expectativas entre las firmas que se desempeñan principalmente en obras públicas. En la encuesta que realizó en julio pasado, prácticamente la mitad (48,7%) anticipaba una disminución del ritmo de trabajo, un 41,4% estimaba un estancamiento y apenas un 9,9% proyectaba un aumento. Tres meses más tarde, el nivel de empresas que espera una disminución del nivel de actividad se redujo a 34,3%, en tanto que el 14,7% prevé que la actividad aumentará y un 51% que no variará.

El rol de los créditos hipotecarios

El INDEC consultó a las empresas constructoras por qué consideran que el nivel de obras aumentará en los próximos meses. Entre las compañías que se desempeñan principalmente en la parte privada, el 25,9% respondió que la mejora vendrá atada al crecimiento de la actividad económica, el 24,1% puso en primer lugar a la estabilidad de precios y el 11,1% habló de una mayor disponibilidad de los créditos para la compra de inmuebles.

Si bien esto último moviliza en primera instancia al sector inmobiliario, está claro que el rubro de la construcción también se ve directamente beneficiado por la mayor dinámica del mercado de compra-venta. En este punto, es importante recordar que el dinero destinado a créditos hipotecarios viene creciendo exponencialmente desde hace meses.

Según datos publicados por el Banco Central (BCRA), en el primer trimestre del año los montos destinados por los bancos a créditos hipotecarios no superaban los USD 2 millones. Hoy, ya pasan los USD 170 millones mensuales.

Con 22 bancos ofreciendo sus líneas, con una tasa del 5% más UVA y un plazo superior a los 24 años según el promedio publicado por el BCRA, hay entidades como el Banco Ciudad que aseguran estar colocando 10 préstamos diarios. Y el stock no para de crecer. Según un informe de LCG, el stock de préstamos hipotecarios creció un 20,6% en octubre en términos reales, es decir, descontada la inflación.

Ese movimiento está impulsando al sector inmobiliario y genera buenas expectativas para la construcción. Si bien los últimos datos estadísticos aún reflejan duras caídas interanuales para las constructoras (la actividad se contrajo 29,5% en el acumulado de los primeros nueve meses del año), ya hay indicadores que empiezan a dar indicios de una recuperación. Sir ir más lejos, en septiembre se registró una mejora mensual desestacionalizada del 2,4%. Además, creció 7,7% la superficie autorizada por los permisos de edificación, lo que anticipa un aumento en la cantidad de proyectos futuros.

¿Qué obras están por venir? Según las propias constructoras que realizan obras privadas, los proyectos que mantendrán el nivel de actividad en los próximos meses serán los edificios comerciales, los edificios industriales, las viviendas y los montajes industriales.

En este sentido, señaló que “logramos que la obra de la doble trocha Comodoro Rivadavia- Caleta Olivia esté incorporada en el Presupuesto del Gobierno Nacional”.

“Ya hay conversaciones con la empresa para reactivar esta obra y la de repotenciación del Lago Musters”, dijo.

Asimismo, aclaró que “desde Provincia vamos a tratar de meter en este mismo esquema una obra de acuíferos para mejorar el gran problema de agua que padece Comodoro”.

“Sabemos que la obra de repotenciación no alcanza, porque el problema serio es el Acueducto”, indicó.

En este marco, destacó que “el tema del agua es un problema histórico. No quiero mentirle a la gente: arreglar esto llevará tiempo, y hay que entender que, si no se arregla el Acueducto, de nada servirá la obra de repotenciación”.

“La obra de repotenciación del Acueducto está en un 80%. Era una picardía que no se terminara”, concluyó finalmente Torres.

En este contexto, la administración de Javier Milei avanza con el traspaso de proyectos a las provincias, un proceso que no irá acompañado de recursos. Desde que asumió la actual gestión, acumula alrededor de $1 billón de fondos derivados del impuesto a los combustibles y del impuesto PAIS que tienen como destino específico distintos tipos de obras, pero no los está ejecutando y, por ley, no los puede reconducir a otros fines. En ese contexto, desde el empresariado se analizan alternativas para reimpulsar la actividad en el sector.

A la luz de los reclamos de los gobernadores para recomponer fondos frente al ajuste del gasto hecho por la gestión nacional, no hay precisiones sobre cómo harán para financiar las obras, aun cuando firman los traspasos. Hay que tener en cuenta que los presupuestos deben ser actualizados y que, además, los contratistas reclaman cobrar, pero los pagos están frenados hace meses. Esos aspectos no están incluidos en los convenios marco que se firmaron hasta ahora.

Un caso particular es el de la autopista 19 que une la ciudad de Córdoba con San Francisco. El gobernador Martín Llaryora firmó el traspaso del proyecto al que le faltan 65 kilómetros; la inversión estimada es de US$120 millones y la provincia la completaría a cambio del peaje.

Según cifras oficiales, sobre un total de 2650 obras en ejecución a diciembre último, el área de Obras Públicas considera “priorizar” 345. A las provincias espera pasar 882. De esas, 130 son del programa “Argentina Hace” creado en el gobierno de Alberto Fernández, y son para agua potable, cloacas y nuevos caminos rurales en municipios. Ochocientas obras de ese plan directamente se discontinuarán, igual que otras 440 consideradas de “baja prioridad”.

Del total del portafolio, entre 20% y 30% tiene financiamiento internacional, según estiman fuentes del sector. Si se incumplen los acuerdos con el Banco Mundial, el BID o la CAF, además de tener que pagar el crédito hay penalidades.

Los acuerdos cerrados con los gobernadores de Catamarca, Misiones, Santa Cruz, Chaco, Chubut, Córdoba, Entre Ríos, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Salta y Tucumán incluyen un listado de las obras con el nivel de avance, el contratista y el saldo a diciembre de 2023. Y se consigna si hay financiamiento internacional. Se especifica en los textos que, en el marco de la emergencia decretada por Nación, la Casa Rosada decidió “transferir el financiamiento y/o la ejecución de determinadas obras públicas, siempre que las provincias estén “en condiciones de asumir dicho compromiso”.

Además, se menciona que si determinadas obras no pueden ser “asumidas” por las administraciones locales, los contratos “serán rescindidos de común acuerdo”. Para las que cuentan con financiamiento internacional se indica que se harán las “gestiones” pertinentes para que puedan seguirlas las provincias “sin que esto genere responsabilidad alguna” para la Nación. Los gobernadores serán quienes negocien con contratistas y municipios.

Además de la deuda acumulada con las empresas del sector –la Cámara Argentina de la Construcción la estima en $400.000 millones (incluidos los $150.000 millones cuyos precios se deben redeterminar), el impacto del freno está en el empleo. Se calcula que se perdieron unos 100.000 puestos formales. Los gobernadores miran de cerca ese dato y por eso dicen que intentarán reiniciarlas.

Obras estratégicas
La mayor cantidad de obras está en la provincia de Buenos Aires, gobernada por Axel Kicillof. Su ministro de Infraestructura, Gabriel Katopodis, se reunió con el jefe de Gabinete de la Nación, Guillermo Francos, para pedir la reactivación de los trabajos. Afirmó que la gobernación no firmará el convenio de transferencia: “Estamos haciéndonos cargo con recursos propios de las obras correspondientes a las 22 universidades que hay en la provincia y a los centros de salud. Pedimos el reinicio de los trabajos en la autopista Presidente Perón, en el tramo entre Merlo y La Plata. Habíamos relocalizado familias y pagado expropiaciones y, si sigue abandonada, habrá ocupación de terrenos”.

Desde el Ieral de Fundación Mediterránea, Marcelo Capello precisa que mientras que el año pasado la inversión directa nacional más la provincial representó un 2,3% del PBI, en el primer cuatrimestre del año cayó a 0,7%. El economista advierte que a Milei le costará “bastante tiempo” encaminar un “sistema masivo de PPP” (participación público-privada), como el prometido en campaña, para la infraestructura pública. Entre otros motivos, porque la aplicación de ese esquema en la gestión de Mauricio Macri terminó con problemas cuando se cortó el financiamiento internacional para el país. “Será más difícil generar confianza en esta nueva oportunidad”, define, y aclara que no todos los trabajos podrían estar bajo ese modelo.

Para el economista es “deseable” que los proyectos nacionales frenados “con mayor rentabilidad económica y que favorezcan, en mayor medida, a la competitividad y producción local” pasen a las provincias. Sobre cómo podrían costearse los proyectos inconclusos, apunta a la posibilidad del regreso del financiamiento internacional, pero eso sería en 2025. Lo condiciona a que ambos niveles de gobierno sostengan el superávit fiscal y se avance en reformas; con eso es “muy probable que baje el riesgo país hasta niveles que hagan posible” la vuelta de fondos internacionales.

Según analiza Alejandro Pegoraro, director de Politikon Chaco, como la mayoría de las provincias cerró el primer trimestre con “abultados superávits” por un “muy fuerte” ajuste en el gasto público en general y en el de capital en particular, podría pensarse que “hay una mirada de mediano plazo que contempla la posibilidad de invertir recursos propios” en obra pública.

Por el momento, por el nivel de caída del gasto, no están haciendo prácticamente nada, con lo que queda una base comparativa “muy baja” que, eventualmente, les permitirá mostrar “alzas hacia el segundo semestre” aunque el año cerrará en negativo en relación a 2023 que, por haber sido electoral, tuvo de por sí un mayor dinamismo.

En relación a cómo continuar los proyectos frenados o financiar nuevos, Pegoraro ve tres alternativas: la profundización del ajuste en el gasto corriente que les deje a los gobernadores cierto margen para invertir en proyectos de capital; recurrir a un endeudamiento en el mercado de capitales, o –la opción que estima como “más probable”– concentrar energías en las iniciativas que tienen financiamiento externo.

“El traspaso de las obras a las administraciones locales le permitirán ejercer de manera directa la relación con los organismos multilaterales de crédito que asignaron recursos para diversos proyectos y podrían ser estos los que impulsen la obra pública en las provincias en lo que resta del año”, puntualiza.

Propuesta empresaria
El Foro de Análisis Económico de la Construcción (FAEC) sostiene desde 2023 que, por la magnitud del desequilibrio entre la necesidad de inversión en infraestructura y el ritmo de inversión pública del país, “no queda otra alternativa que la generación de incentivos para inversiones privadas”. Esa idea se potenció por el retiro –en los hechos– de Nación como financiadora y con el traspaso a las provincias de buena parte de las responsabilidades.

El economista Gastón Utrera, que trabaja para el FAEC, admite que las varias alternativas para esquemas de PPP, “más que reemplazar financiación pública por privada se proponen optimizar la utilización de recursos con contratos que asignen, de la manera más eficiente posible, riesgos y responsabilidades”. El éxito depende, entre otros factores, del tipo de obras, la seguridad jurídica y la estabilidad macroeconómica. “No se trata de empresas que construyan y les cobren a los beneficiarios –enfatiza–, sino de encontrar en cada caso el esquema de complementación más eficiente con los recursos existentes”.

Por ejemplo, una ruta con suficiente tránsito puede financiarse completamente con empresas privadas que la construyen y mantienen y que recuperan la inversión con el cobro de peajes, pero ese mismo modelo no funciona en rutas estratégicas, pero con insuficiente tránsito. Una red cloacal, en cambio, tiene más complicaciones porque beneficia a grupos más amplios, pero con menos disposición a pagar.

El Foro avanzó en un esquema de cómo provincias y municipios podrían financiar determinadas obras. Hay proyectos, dice Utrera, cuyo impacto social es “tan amplio, visible y urgente” que pueden ser financiados con recursos tributarios que los ciudadanos estén dispuestos a aportar. Por ejemplo, la iluminación total de una ciudad con LED para reducir la inseguridad, pagada con un adicional en las boletas de alumbrado público y con uno o varios bancos adelantando los fondos al municipio. Otra opción sería cobrarle al frentista, beneficiario directo, con una declaración de pago obligatorio por parte del Estado o con algún esquema de garantía estatal en caso de una excesiva morosidad (se propone algo así para obras como las de asfalto, cordón-cuneta, red de gas natural, red de cloacas).

Y están los proyectos a financiar por las constructoras, con recupero a través de la venta de servicios al Estado (serían casos como el de un hospital o una cárcel). “Esto transforma el desembolso inicial de la inversión con fondos públicos o con colocación de deuda pública en un flujo de gasto público distribuido a lo largo de la vida útil de la nueva infraestructura”, puntualiza Utrera.

También están aquellas obras de “inversión tradicional”, con endeudamiento público y las distintas combinaciones de financiación público-privada y de distribución de riesgos del proyecto. Por ejemplo, un mix entre aportes públicos con recursos provenientes de la colocación de deuda y aportes privados con un recupero vía el cobro de peajes.

Durante la semana entrante, y luego de evaluar las obras que se encuentran paralizadas por falta de financiamiento y que son las consideradas de primera necesidad por la comunidad, desde el Municipio se dará a conocer un plan de ordenamiento en lo referente a obras de infraestructura, que abarcará: redes de gas y cloacas, obras de arquitectura, viales y de construcción de espacios públicos.

A la política que se viene implementando desde la gestión del intendente Othar Macharashvili, hizo referencia el secretario de Infraestructura, Luis Romero al explicar que “hay que tener en cuenta que desde el momento que se habla de un plan de obras, el Municipio muchas veces, lo que está haciendo es en virtud de lo que el vecino necesita y con los fondos que tiene para ejecutar de acá a fin de año. El objetivo primordial -dijo-, es priorizar las redes de infraestructura básicas, por ejemplo, el gas, que cuando llegan estos días de frío, es un tema más que importante y la gente tiene una expectativa porque sabe que hay una adjudicación de la obra. Es por ello, que estamos trabajando fuerte para que las empresas adjudicatarias puedan darle una continuidad a esa ejecución”.

Mientras que, en alusión a la reactivación de las obras y la relación con las empresas, el funcionario indicó que se está avanzando en tratativas “muy esperanzadoras” y con las carpetas que también se están actualizando. En este sentido enfatizó que “todo lleva un proceso administrativo, contable y legal para decir seriamente, las que van a poder tener continuidad y las que no, por cuestiones financieras de las empresas”.

En este sentido, Romero detalló que debido a la situación económica que viene atravesando el país, el Municipio debe contemplar el pago de redeterminaciones de obras que están en ejecución desde el año 2023 y tienen un arrastre en el costo de la actualización de los precios. “El Municipio ha dejado un stock en sus recursos económicos para poder avalar responsablemente esto que ya conlleva una erogación más que importante y para determinar que obras se van a renegociar, porque lógicamente deben contar con este respaldo, para poder darle continuidad a la obra pública”.

En la misma línea, especificó que “debemos ser claros e informar que se han caído todos los financiamientos que provenían del gobierno Nacional, lo que nos ha dejado una afectación bastante importante, porque algunas obras tenían una financiación neta de la Nación y otras compartidas. En este punto, nos encontramos actualmente trasladando algunas al erario Municipal para poder afrontarlas”.
“El Municipio, no está para nada paralizado”

Romero, también hizo mención a la continuidad de los trabajos por parte de la Municipalidad, al decir que “en este momento, el Municipio no está para nada paralizado. Si bien no cuenta con un caudal tan grande como estaba acostumbrada la sociedad comodorense, tiene obras de infraestructura como el gas en el Centenario o de cloacas en Km. 5. La verdad -agregó-, que los vecinos han recibido las obras, con mucha esperanza y alegría, porque se van resolviendo problemas”.

En tanto en lo que hace a otras ejecuciones, se está avanzando en una bicisenda en el Stella Maris, en obras por administración con bacheo en asfalto con reconstrucción de loza en hormigón y también en una obra de arquitectura, que es la construcción de un edificio municipal en el sector del gimnasio N° 2. En relación al último, explicó que “ni bien asumió el intendente rápidamente detectó que hay muchos edificios alquilados, por lo que tomó la decisión de construir esto para: descentralizar y que el vecino tenga un punto de atención más cercano que evite su traslado al centro y bajar los gastos de alquiler. La verdad que el trabajo que tiene el Municipio no es de la escala que teníamos antes, pero -reiteró-, no está paralizado para nada”.

Reglamentación de la Ordenanza

Se está avanzando rápidamente en la reglamentación de la Ordenanza, instrumento necesario para renegociar responsablemente la continuidad de la ejecución de la Obra Pública en la ciudad. “Obviamente, tenemos en carpeta situaciones que hemos relevado y para los que se han confeccionado pliegos con el fin de mejorar la seguridad vial, entre los que se encuentran: pintado de sendas peatonales y construcción de lomos de burro, situaciones que viene detectando el Municipio y otras, que dan respuestas a reclamos de los vecinos”, sentenció el titular de Infraestructura.

“El trabajo invisible o silencioso, que nos encargó el señor intendente, llevó un tiempo administrativo, un camino que recorrimos en el Concejo Deliberante para que entiendan, que el cambio de la Ordenanza nos va a posibilitar renegociar y ejecutar obras, ya que el sistema de redeterminaciones que se encontraba en aplicación había quedado fuera de foco. Demoraba el circuito administrativo, financiero y contable y las empresas plantaban la necesidad de mejorarlo”.

Actualmente la Ordenanza, se encuentra en la etapa de reglamentación y será el marco legal que permita hacer de manera responsable el ordenamiento de obras que estaban en ejecución o próximas a comenzar con algunos contratos del año pasado. “Se trata de un trabajo arduo porque debemos hablar con las empresas para conocer el estado actual, porque no hace falta -resaltó- explicar la situación que vive el país en lo económico-financiero, que también ha resentido al empresariado”.

Finalmente, Romero sostuvo que “la continuidad de la obra pública, va a ser un poquito más moderada, lo que no significa que los recursos no estén, sino que son más escasos por cuestiones presupuestarias y de financiación. No obstante, el Estado local, va a estar atendiendo tanto los reclamos de los vecinos como el del sector de la construcción, ya que ambos son muy importantes a vista de la gestión. Entendemos la necesidad que existe de que esto se dinamice lo antes posible, pero la responsabilidad que tenemos, es lanzarlo con solidez y con una verdad absoluta de que lo que vamos a proponer, se va a poder concretar”, cerró.

El titular de Vialidad Nacional continuó: “Hoy buscamos como primera etapa transitabilidad, tener ruta sin bache y después licitar la obra que hace falta. Ya está preparada, pero tiene sus tiempos de licitación”.

Respecto al estado de esa ruta en cercanías de la localidad de Facundo, comentó: “La licitación se dio por fracasada porque los precios excedían ampliamente el presupuesto”

“Nuevamente estamos actualizando los precios y en octubre vamos a hacer un nuevo llamado a licitación”, concluyó el titular.

Di Leonardis indicó que eso tiene un montón de ventajas. “El camino por donde hoy está quedó chico, de eso no hay dudas. Por eso el proyecto que había hecho la universidad, hace ya casi 25 años, resolvía todos estos temas. Y con un adicional: se alejaba del problema del Chenque, del que no nunca sabe para dónde va a agarrar, para dónde se va a romper”.

“Acá se gastó una fortuna indescriptible en el aterrazamiento del Chenque sobre la ladera Sur, por la calle Sarmiento, y no se hizo sobre la única ladera que tenía problema, que era la que daba hacia el mar. Lo cierto es que el proyecto de la Universidad tenía otras virtudes que mucha gente se está olvidando, que es el Puerto, que tarde o temprano va a tener un boom. Ya sea por exportación offshore de petróleo, pesca o lo que fuere; y tiene que tener un acceso cómodo para camiones de gran tamaño que puedan entrar y salir de allí”, explicó Di Leonardis.

Y agregó que como la estación marítima está en pleno Centro de la ciudad “la otra opción sería correrlo, que me parece que va a salir más caro. Después hay una idea de los arquitectos de desmontar el Cerro Chenque y con ese material rellenar la dársena para ganar tierras. No parece una idea mala, lo que sucede es que para la gente que está en la temática portuaria desperdiciar una dársena de aguas tranquilas, que así se llama, rellenándola con tierra, sería como agarrar una pileta de natación y rellenarla a mitad con cemento”.

“De todas formas, ayer surgieron otras ideas muy interesantes. Eduardo Dunaj propuso estudiar el tema túneles. Es una opción muy interesante. Hasta ahora no se había hablado de eso. Lamentablemente no tenemos el dinero, como si lo teníamos hace 20 años, pero hubo grupos de personas que se opusieron por distintas razones. La mayor parte, creo yo, por esa idea de no innovar”, recordó al aire por Radiocrcia.

De cómo sería un túnel atravesando el cerro, esbozó que hay tres opciones, y serían para resolver el tránsito liviano. “Después tenemos que discutir por dónde van a pasar los camiones, que se habla mucho de sacarlos pero se da que vienen del Norte y siguen hacia el Sur, Tierra del Fuego, Río Gallegos y es una cantidad mínima. Una cantidad que no mueve el amperímetro”.

“La mayor parte de los camiones es movimiento local. Por ejemplo, los camiones que cargan combustible en la playa de tanques de Kilómetro 3 y los llevan a las estaciones de servicio que están en barrio Industrial, o los depósitos de La Anónima que están en Ciudadela y que tienen que proveer a todos los locales que tienen ubicados al sur de la ciudad”, ejemplificó.

Finalmente, Di Leonardis enfatizó que “hay un movimiento local de tránsito pesado importantísimo. Creo que es más importante el movimiento de camiones local que el pasante, con lo cual, si resolvemos hacer una ruta por arriba, algo parecido al Roque González, vamos a estar resolviendo una pequeña parte del problema, van a seguir pasando 50 mil autos por día por el Chenque. Son cosas para estudiar”.

Del mismo modo, detalló que “concretamos el pavimento de más de 200 cuadras con financiamiento de Nación y estamos terminando el Centro de Interpretación de la Naturaleza Austral (CINA), mediante fondos otorgados por el Ministerio de Turismo”.

“Nunca hubo una inversión tan importante de un Gobierno Nacional en Comodoro como la que se está llevando adelante durante esta gestión”, finalizó Luque.

En ese sentido aseguró que las obras nacionales que hoy están paradas son la de la doble trocha que une Comodoro- Rada Tilly y Caleta Olivia “el Estado no está pagando” –aseguró. Y lo mismo ocurre con la obra de la repotenciación del acueducto en Sarmiento.

“Han llegado más de 30 telegramas por estas situaciones”-mencionó.

Cabe resaltar que el problema con la repotenciación del acueducto se debe a que “se mandan a hacer caños especiales y a raíz de la inflación la empresa con el proveedor ha tenido los inconvenientes para conseguirlo. La obra se atrasa, no hay dinero, no les pagan a los empleados lo que genera la desvinculación de los obreros que trabajan allí”.

Ante esto repitió que si bien ellos no tienen grandes problemas de desempleo son las “obras paradas los que provocan las malas consecuencias en los trabajadores. Estamos en alerta de movilización tanto en Comodoro Rivadavia como en Sarmiento, si no hay respuestas vamos a cortar la ruta”-confirmó.

Finalmente resaltó que “si queremos que Massa este en la esfera política o que sea presidente no hay que mandar telegramas”-cerró.

En este sentido, señaló “estamos satisfechos porque la obra de la autovía entre Comodoro Rivadavia y Caleta Olivia, está avanzando a buen ritmo”.

“En el tramo que se inicia a la salida de Rada Tilly ya se removieron las lozas del puente y se sigue con el movimiento de suelo y colocación de carpeta asfáltica”, dijo en diálogo con FM La Petrolera 89.3 MHz.

Asimismo, aclaró que “estimamos que este verano será de muchísimo trabajo”.

“Posiblemente entre los meses de Marzo-Abril tengamos novedades sobre la habilitación de algunos tramos”, indicó.

Finalmente, Otero concluyó que “hacia fines del 2023 más del 50% de la autovía Comodoro- Caleta estará habilitada”.

“Es la mayor obra de pavimento de la historia de Rada Tilly”, expresó el Intendente Luis Juncos, quien destacó la magnitud del plan al señalar que “junto con las obras que ya están en marchapermitirá alcanzar un 71% en la cobertura de calles pavimentadas en la ciudad”.

Más conectados. La obra “Pavimentación Urbana – Municipalidad de Rada Tilly”, comprende 8 sectores de la ciudad y mejorará la vinculación y conectividad adentro de cada barrio, facilitando además el acceso a las nuevas zonas de expansión y crecimiento.

La fecha para la licitación de las obras es el 9 de enero de 2023, en la Secretaría de Obras públicas de la Municipalidad de Rada Tilly, ubicada en la calle Fragata 25 de Mayo N°588, en la ciudad de Rada Tilly. Toda la información referida al proceso licitatorio se encuentra disponible en la web oficial del Municipio de Rada Tilly:  www.radatilly.gob.ar,  en el apartado “Licitaciones Públicas”.

Se trata de un plan de gran alcance que tiene un presupuesto oficial de 529.379.552,59 (quinientos veintinueve millones, trescientos setenta y nueve mil quinientos cincuenta y dos pesos con cincuenta y nueve centavos).

El mismo será ejecutado por el Municipio de Rada Tilly, en el marco del Programa de Desarrollo e Infraestructura Municipal – Etapa 1, con el financiamiento de la Corporación Andina de Fomento- Banco de Desarrollo de América Latina, logrado por gestión del Ejecutivo Municipal de Rada Tilly tras la presentación del proyecto integral que fue elaborado por el personal técnico de la Secretaría de Obras Públicas del municipio.

“Sabemos que con estas obras estamos mejorando la calidad de vida de nuestros vecinos”, expresó con satisfacción Janett García, Secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad de Rada Tilly, área a cargo del proyecto.

De esta manera, estas nuevas obras viales se suman a la pavimentación de las calles que ejecuta de manera ininterrumpida el Municipio de Rada Tilly con fondos propios, para contribuir a la mejora y el reordenamiento vial de la ciudad.

¿CUÁLES SERÁN LAS CALLES?

 Las 77 cuadras a pavimentar están distribuidas en ocho sectores de la ciudad y comprenden las siguientes calles:

SECTOR 1: calles Esquel y Trevelin, del barrio Altos de la Villa.

SECTOR 2: calles Santa Cruz, Albarracín y Teniente Coronel Obligado, en el sur de la ciudad.

SECTOR 3: calles Transporte Villarino y Comodoro Rivadavia del Barrio San Jorge.

SECTOR 4: Chubut, Punta Indios y Nemesio Figueroa, Chiriguanos y Patagones, en la zona central.

SECTOR 5: calles Abdon Peralta, Subprefecto Dax Cosentino, Trutanik, Nemesio Figueroa, Anita Castellano, Turkovic, Jacinto García y Andrés Blanco, del Barrio Sargento Cabral; y Combate Naval de Quilmes y Catamarán Gandul.

SECTOR 6: Marcelino Terraza, Lago Cholila, Lago Vinter, Lago Musters, Lago Puelo, Lago Rosario, Lago Esperanza, Lago Krugger, Lago Pellegrini, Enrique Hallmayer, Lago Rivadavia y General Enrique Mosconi; de la zona denominada “de los Lagos”.

SECTOR 7: calles Héctor Russomando, Francisco Murcia, Carlos Moreno y Vittorio Simonato, del barrio El Mirador.

 SECTOR 8: calles Faro Punta Bajos, Faro San José y Faro San Gregorio; del barrio Tierra Joven.