“JetSmart informa que, debido a las medidas gremiales anunciadas a partir de las 00 horas de este miércoles 24 de enero, la aerolínea se ha visto en la obligación de cancelar la totalidad de sus vuelos programados para ese día, con afectación para 5.000 pasajeros”, informó la compañía low cost a través de un comunicado.

Agregó que las medidas gremiales “impiden ejercer sus funciones a nuestros empleados y proveedores, encargados de brindar los servicios de rampa (traslado de pasajeros y sus equipajes entre la zona de embarque y los aviones), entre otras actividades en todos los aeropuertos del país”.

La aerolínea lamentó las cancelaciones, “totalmente ajenas a la empresa”, y pidió que los pasajeros con tickets previstos para mañana hagan su reprogramación a través de la web d ela compañía o bien se comuniquen al centro de atención al cliente (11 2206 7799).

Asimismo, Aerolíneas Argentinas informó “la cancelación de 267 vuelos y la reprogramación de otros 26 correspondientes al miércoles 24 de enero como consecuencia de la adhesión de los gremios aeronáuticos al paro nacional dictado por las centrales obreras. La medida afecta a más de 17 mil pasajeros que tenían programados viajes entre las 12 y las 24 hs de ese día”.

“El dictado de conciliación obligatoria con el gremio que nuclea al personal de rampa, check-in y call center (APA, Asociacion del Personal Aeronáutico) permitirá que la operación continué en la franja entre las 00 y las 12 hs, con un volumen de vuelos reducido y ajustados a las necesidades operativas derivadas de la posterior paralización de actividades”, señaló la compañía en un comunicado, en el que explicó que el costo de esta medida para la empresa será cercano a los USD 2,5 millones, considerando gastos de personal, de reprogramaciones y cancelaciones. La regularización de la operación llevará aproximadamente 72 horas.

Aquellas personas que tuvieron modificaciones en sus reservas ya fueron notificadas vía mail de estos cambios. La empresa sugirió a los pasajeros -según publica Infobae– “verificar en la web (www.aerolineas.com.ar) la última información disponible sobre el estado de su vuelo antes de dirigirse al aeropuerto”. En caso de haber realizado su compra en una agencia de turismo, se aconseja consultar por esa vía. Las vías de comunicación del call center y el canal de Whatsapp tendrán un servicio restringido por la medida gremial.

Otras compañías

En el caso de otra línea low cost del mercado, Flybondi, la Asociación Sindical de Trabajadores de la empresa (Ataf) manifestó su “total rechazo” al paro general de medio día para este 24 de enero y decidió que realizarán sus tareas normalmente, por lo que no se adherirán a la medida de reclamo.

A través de un comunicado el sindicato apuntó: “Frente a la convocatoria a medidas de fuerza para el miércoles 24 de enero, La Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi manifiesta su total rechazo. Consideramos que la pretendida ‘huelga general’ busca objetivos políticos, orientados a posicionarse frente a un Gobierno que asumió hace poco más de un mes”.

“El sector que convoca a esta medida extrema, el mismo que durante cuatro años permaneció indiferente a las necesidades de los trabajadores, ahora busca generar discordia en un momento crucial para el país”, apuntaron.

“En este contexto creemos que los trabajadores debemos ser ejemplo de integridad, permitiendo que los representantes del Congreso y el gobierno nacional deliberen de manera constructiva. Por esta razón, como trabajadores aeronáuticos, no nos sumamos a aquellos que persiguen intereses mezquinos”, sostuvieron los trabajadores de la low cost.

“Queremos informar que el miércoles nos encontraremos trabajando, brindando un servicio indispensable para el bien común, como es el transporte aerocomercial”, resaltaron.

“La estabilidad y el desarrollo del país son responsabilidad de cada uno de nosotros, y apostamos por un enfoque colaborativo en lugar de medidas que generen conflictos innecesarios”, concluyó Ataf.

La adhesión de sindicatos aeronáuticos va a tener un impacto sensible en el sector aerocomercial, dada la complejidad de la operación en aeropuertos y empresas aéreas. Es por eso que se prevén reprogramaciones de vuelos, tal como anunciaron Aerolíneas Argentinas y JetSmart, y planes de contingencia de todo tipo.

Algunas empresas están postergando los vuelos más tardíos del día para después de las 12 (vuelos internacionales que suelen salir tarde a la noche, saldrán tras la medianoche), de manera tal que se concreten el jueves cuando la medida de fuerza ya haya terminado. Otras están ofreciendo reprogramar sin costo a sus clientes. Con todo, hasta último momento no se sabrá con exactitud cuáles son los nuevos horarios de operación.

Hace un año que el grupo de bandera, compuesto por Aerolíneas y Austral, comenzó a reducir la calidad del servicio para ponerse a la altura de la competencia de las low cost. Desde el gremio de pilotos alertan acerca de que el próximo paso, como sucedió en otras empresas del segmento, es copiar el modelo de flexibilización laboral. Según comunicaron oficialmente las autoridades de Aerolíneas, el nuevo sistema de pago sólo por los “servicios que se utilizan” ya se está implementando en los vuelos con destino a Punta Cana y Bogotá, y en los próximos días se irá ampliando primero a vuelos de cabotaje y luego a los restantes destinos internacionales.

El nuevo esquema se sustenta en la segmentación que existe actualmente para los vuelos de la compañía. La categoría Promo, la más baja en la escala tarifaria, permite que el pasajero aborde la aeronave solamente con un equipaje de mano, no pueda elegir asiento y tampoco tiene posibilidad de cambiar la fecha del viaje. Cualquiera de esos servicios tendrá un costo extra. En las siguientes categorías que ofrece la empresa se habilitan hoy los despachos de equipaje sin costo, los cambios de fecha, la devolución del pasaje o el cambio de asiento. Sin embargo, a partir de las modificaciones en el modelo, según comunicó la compañía, para estos segmentos (más caros) siempre estará vigente la opción de quitar servicios que no desea contratar. Solamente se mantendrá el mismo nivel de servicio completo que hasta ahora para los socios Aerolíneas Plus categoría Oro y Platino.

En abril del año pasado, el entonces presidente de Aerolíneas, Mario Dell’Acqua –reemplazado por Luis Malvido– había anticipado la mutación de la compañía, comenzando a cobrar los servicios por separado para poder competir con las low cost. “Tenemos que copiar lo bueno que tienen estas compañías y de esa manera optimizar los recursos de la empresa”, había dicho el funcionario. Fuentes vinculadas con la anterior conducción recuerdan que se había alertado sobre la degradación del servicio en general a partir de la proliferación de este modelo de negocios.

“La empresa no dejará de ser una línea de bandera ni adoptará todas las modalidades de las low cost, ya que no es la meta ni lo que piden los pasajeros”, insistió entonces Dell’Acqua. Pero ese mes su administración decidió eliminar la clase ejecutiva para sus vuelos de cabotaje y regionales, como parte de su plan de reducción de servicios para competir con las low cost. El cambio en la configuración de las aeronaves le permitió aumentar en 500 la cantidad de pasajeros y reducir los precios de los tickets –según publica Página 12-.

Pero la crisis económica y la caída del poder adquisitivo pegaron en el corazón de este modelo de negocios. Según explican en el sector, la clave de las low cost es tener un nivel de ocupación cercano al 90 por ciento. Según el último informe de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), que depende de Transporte, la ocupación de Aerolíneas y Austral fue de 75 por ciento en internacionales y de 77 por ciento en cabotaje. En agosto el Gobierno buscó flexibilizar aún más el mercado, para ganar en “competitividad” y eliminó el piso tarifario para los pasajes aéreos de cabotaje. El mercado no creció, a consecuencia de la crisis. De hecho, muchas low cost redujeron vuelos y frecuencias. Pero la eliminación de los precios de referencia complicó a Aerolíneas. En este contexto la actual conducción del Grupo de Bandera avanzó en su reconversión para poder emular el esquema de su competencia.