En el documento, firmado por su secretario general, Juan Carlos Cossio, el sindicato demandó soluciones inmediatas para corregir diversas problemáticas que afectan el desempeño diario y la salud laboral de los trabajadores del volante.

Entre los puntos de mayor impacto operativo, la conducción gremial exigió el estricto cumplimiento del convenio colectivo de trabajo respecto a los 15 minutos de descanso obligatorios entre cada vuelta del recorrido. Asimismo, se denunció la grave precariedad de infraestructura en puntos clave de la ciudad: «Existen cabeceras sin baños ni lugar para que los choferes descansen, como en la Avenida Kennedy, además de cambios de turno en puntos de recorrido muy alejados de las cabeceras». A esta situación sumaron la falta de instalaciones mínimas para el confort del personal operativo en los puestos de relevo.

En materia de seguridad vial y operatividad de las unidades, la UTA advirtió sobre la presencia de espejos retrovisores inadecuados para el control de los pasajeros al descender de los colectivos, señalando que presentan una «visibilidad nula» que pone en riesgo a los usuarios. Por otra parte, en el plano estrictamente laboral y salarial, exigieron que la citación de servicios y diagramación de francos se anticipe con 72 horas —tal como lo estipula la normativa— y que se efectivice el pago sin acumulación de los francos trabajados junto con el abono de las horas extras adeudadas.

En este sentido, Stoyanoff señaló que el cambio de empresa obligó a rediseñar todos los trayectos debido a que las terminales ubicadas en Congreso y Abásolo pertenecían a Patagonia Argentina y ya no podían utilizarse. A ello se sumó la devolución del predio operativo de la zona del Puerto, lo que llevó a reorganizar completamente el sistema.

“Era inevitable modificar absolutamente todos los recorridos. El sábado por la mañana el inicio fue complejo para los usuarios, para la empresa MR y para el Municipio, pero durante toda la jornada se trabajó para ajustar los distintos detalles”, señaló el funcionario.

Asimismo, indicó que el objetivo es que los inconvenientes detectados durante los primeros días se vayan corrigiendo de manera progresiva a medida que avance la implementación del nuevo esquema.

Uno de los principales reclamos estuvo vinculado a la desaparición de la línea 4A. Al respecto, Stoyanoff aclaró que el servicio no fue eliminado, sino que cambió su denominación y parte de su recorrido. Explicó que el tramo entre el barrio Máximo Abásolo y el centro fue reemplazado por otros servicios, mientras que la conexión con Saavedra ahora puede realizarse mediante la línea 6.

El funcionario sostuvo que estos cambios buscan optimizar el sistema, acortando algunos recorridos para mejorar las frecuencias e incorporar nuevas prestaciones sin incrementar la cantidad de kilómetros permitidos por la ordenanza vigente.

Refuerzos escolares y base operativa provisoria

Por otro lado, Stoyanoff confirmó que el Municipio solicitó a la empresa mantener los refuerzos escolares con el inicio de la semana laboral y destacó la buena predisposición de MR para atender los requerimientos.

“No se trató de un problema de mala voluntad ni de mala gestión, sino de reforzar la necesidad de mantener estos servicios”, afirmó.

En cuanto a la operación diaria, explicó que la empresa trabaja provisoriamente desde el pasaje Gil Álvarez y el sector del Estadio Centenario, luego de dejar de utilizar el predio del Puerto. Mientras esa base continúe funcionando allí, el pasaje permanecerá cerrado al tránsito particular.

Zona norte: En los próximos meses se evaluará la demanda en esa parte de la ciudad

El subsecretario adelantó que durante los primeros tres meses se evaluará el funcionamiento general del nuevo sistema y, una vez concluida esa etapa, se realizará un estudio específico sobre la demanda en la zona norte.

Indicó que sectores como Kilómetro 3, Kilómetro 5 y Kilómetro 8 han experimentado un importante crecimiento urbano y comercial, por lo que será necesario analizar posibles modificaciones para mejorar la conectividad y las frecuencias.

Finalmente, Stoyanoff recordó que cualquier cambio deberá respetar los límites establecidos por la ordenanza que regula el servicio, ya que la incorporación de nuevos recorridos implica necesariamente modificar otros existentes. Asimismo, confirmó que continúan vigentes todos los beneficios para estudiantes, jubilados y docentes, incluido el boleto combinado.

Pese al entusiasmo por las unidades cero kilómetro, entre los conductores persiste la incertidumbre respecto a los cronogramas de turnos y las adecuaciones operativas sobre los nuevos recorridos.

El proceso de recambio institucional y operativo en el sistema de transporte urbano vivió su jornada de mayor intensidad en el predio que la empresa MR estableció a unos 300 metros de la ruta. En un terreno marcado por la acumulación de barro a raíz de las recientes inclemencias climáticas, y ante las cámaras de El Comodorense Stream, decenas de choferes se apostaron desde las primeras horas de la mañana en el portón de ingreso a la espera de ser convocados por nombre para tomar contacto inicial con la flota de colectivos.

Capacitaciones exprés, tecnología y logística a contrarreloj

El despliegue logístico incluyó el uso del predio principal y de un espacio complementario ubicado enfrente, donde se alinearon parte de las unidades que comenzarán a circular a partir de este sábado 1° de agosto. La convocatoria al personal tuvo como eje central la instrucción técnica en el uso de unidades con caja de cambios automática, rampas de acceso para personas con movilidad reducida y un nuevo sistema de climatización y calefacción, además de la actualización sobre el software de la tarjeta SUBE y los dispositivos tecnológicos a bordo.

Dado el elevado número de trabajadores convocados, las charlas y pruebas de manejo se organizaron por tandas para evitar aglomeraciones en los colectivos. Los propios choferes colaboraron en la ordenación de las filas para agilizar el proceso de acreditación, reconociendo la estrechez de los plazos temporales fijados para el traspaso definitivo de las operaciones.

«Nos dijeron que mañana arranca el servicio, es lo único que sabemos. No sabemos qué choferes están destinados a comenzar mañana mismo, todavía no tenemos esa información ni los cronogramas de horarios. Son colectivos con caja automática y rampas, con otro sistema tecnológico, pero unidades a las que nos vamos a acostumbrar rápido. Estamos desde las nueve de la mañana y tratamos de colaborar para llevarlo lo más organizado posible porque es un proceso muy rápido», detalló uno de los conductores presentes en el predio.

Expectativa, paciencia y ajustes sobre la marcha en los recorridos

Entre los choferes —quienes concurrieron manteniendo la indumentaria de trabajo de la operadora saliente— la jornada transcurrió entre la expectativa por la renovación del parque automotor y la cautela respecto a los inconvenientes operativos que se puedan presentar durante los primeros días de circulación en los barrios comodorenses.

En ese sentido, desde el propio cuerpo de trabajadores hicieron un llamado a la paciencia comunitaria, advirtiendo que la adaptación al nuevo esquema será gradual tanto para el personal de conducción como para los propios vecinos. Según indicaron, la cartografía teórica de las nuevas líneas incluye arterias que actualmente se encuentran cerradas o con dificultades de transitabilidad, detalles de infraestructura urbana que confían en que el municipio y la prestataria irán corrigiendo con el correr de las jornadas.

El representante legal de la firma entrante, Dr. Gastón Acevedo, confirmó que la base operativa y las primeras unidades ya se encuentran listas para comenzar a prestar servicio a partir del próximo 1° de agosto. Asimismo, llevó tranquilidad a la comunidad al aclarar que el pliego de condiciones contempla legalmente una implementación gradual del sistema y que se busca una solución integral en la Secretaría de Trabajo.

El proceso de transición hacia un nuevo modelo de movilidad urbana ingresó en su etapa de definiciones más complejas. Con la fecha límite del 1° de agosto marcada en el calendario oficial para el inicio de las prestaciones, la Secretaría de Trabajo de la provincia se convirtió en el escenario central donde la empresa desembarcante, el municipio local y la representación gremial discuten minuciosamente la nómina y las condiciones operativas bajo las cuales el personal de la histórica concesionaria será absorbido por la nueva firma.

Implementación gradual de la flota y absorción inicial de choferes

Frente a versiones contrapuestas sobre el despliegue del servicio, la representación legal de MR desmintió que existan irregularidades en la metodología de desembarco y ratificó la validez del plan técnico aprobado por el Ejecutivo municipal. El esquema contempla dos etapas bien diferenciadas para asegurar una transición ordenada sin interrumpir la conectividad de los barrios.

«El artículo 47 del propio pliego determina que, al tratarse de un cambio de empresa prestataria, la implementación del servicio se puede establecer de forma gradual. En esta primera etapa aprobada por el municipio se volcarán a la calle 95 unidades. Si aplicamos el coeficiente establecido de 2,83 trabajadores por coche, da un total inicial de 297 empleados absorbidos. Las discusiones actuales giran en torno al resto del personal y cómo se encuadrarán durante la segunda fase de la transición», explicó el Dr. Gastón Acevedo.

Condiciones del pliego, salarios en discusión y búsqueda de perfiles

Uno de los puntos clave del debate paritario se centra en la situación salarial durante los meses de adaptación y en el cumplimiento estricto del marco normativo que delimita quiénes están aptos para el traspaso. En ese sentido, la firma aclaró que el contrato excluye de forma explícita a los socios, personal gerencial, trabajadores en condiciones de jubilarse y a aquellos empleados que hayan ingresado a la plantilla con fecha posterior al 14 de agosto del período licitatorio.

Por último, el apoderado de la empresa llevó calma tanto a los usuarios habituales del colectivo como a las familias de los trabajadores, remarcando el compromiso de alcanzar un acuerdo definitivo en la audiencia convocada para este viernes. En paralelo a la mesa de diálogo institucional, la firma inició la conformación de un banco de datos preventivo con profesionales calificados de la zona, una herramienta operativa habitual que busca agilizar la cobertura inmediata de vacantes o ausencias a medida que el servicio se consolide en las calles comodorenses.

El Secretario General de la Unión Tranviarios Automotor, delegación local, Juan Carlos Cossio, habló sobre el traspaso de los trabajadores de Patagonia Argentina a la empresa MR.

En este sentido, señaló que “nos reunimos para empezar a trabajar sobre el pase de los compañeros de Patagonia Argentina”.

“Este fue un primer encuentro, tendremos otra reunión el martes a las 11 de la mañana”, dijo.

Asimismo, aclaró que “hay mucha preocupación por parte de los compañeros. Por eso estamos trabajando sobre pasos firmes, ya tuvimos una primera reunión con la empresa MR y de acuerdo a los coches que faltan llegar (que son 126) les va a faltar personal”.

“Así que en ese tema hay que trabajar por un lapso de 30 a 90 días. En tanto, nosotros vamos a pelear para garantizar que todos los compañeros tengan continuidad laboral”, indicó.

En este marco, destacó: “El único problema que tenemos es que entre la llegada de los 126 coches, hay un lapso de 3 meses, según lo manifestado por la propia empresa”.

“Nosotros queremos que los compañeros tengan su salario garantizado durante esos 3 meses y continuidad laboral. No tenemos la menor idea porque recién tenemos la primera conversación, vamos a ver que respuesta nos dan el martes”, explicó.

“Los salarios, la antigüedad y la categoría laboral están garantizados”, recordó. 

“Si los compañeros no tienen garantizada la continuidad laboral para el 1 de agosto, estimamos que vamos a enfrentar un conflicto”, añadió.

“Vuelvo a reiterar, MR traerá todas las unidades en un corto plazo, se tomará a todo el personal de Patagonia Argentina, pero va a faltar gente”, resaltó.

Finalmente, Cossio concluyó: “Nuestro único objetivo es que los compañeros conserven su fuente de trabajo”.

Entre los puntos pendientes, la empresa no logró acreditar de manera completa la documentación vinculada a las unidades que prestarán el servicio y otros aspectos técnicos necesarios para poner en marcha la concesión.

En ese marco, la empresa presentó dos notas emitidas por agencias y firmadas por representantes de ventas como supuesto comprobante de compra de las unidades. Sin embargo, esa documentación no es válida según el pliego licitatorio, ya que no acredita ni la propiedad ni el derecho de uso de los colectivos que debían quedar afectados al servicio. 

Además, es importante aclarar que esta documentación era una condición obligatoria y excluyente al momento de la firma del contrato. Por ese motivo, el intendente no podía avanzar con la firma sin incumplir el propio pliego y poner en riesgo al Municipio ante futuros reclamos o problemas judiciales. Cualquier otra interpretación responde más a especulaciones o lecturas incorrectas del proceso administrativo que a la realidad del expediente. 

Por este motivo, el Municipio resolvió intimar formalmente a la firma para que, en un plazo de 10 días corridos, presente toda la documentación, garantías y requisitos que aún se encuentran pendientes. En este sentido, desde el Ejecutivo Municipal aclararon que, la adjudicación de la licitación no significaba automáticamente la firma del contrato, ya que el proceso establece que primero deben cumplirse todos los requisitos legales, técnicos y operativos previstos en el pliego.

Asimismo, el Municipio ya trabaja junto a las áreas técnicas y de Transporte correspondientes en medidas transitorias para garantizar la continuidad y el normal funcionamiento del servicio, entendiendo que se trata de una prestación esencial para miles de vecinos de la ciudad.

Finalmente, se remarcó que esta resolución no implica por el momento la caída de la adjudicación, aunque deja constancia formal de los incumplimientos detectados y de las posibles consecuencias previstas en la licitación en caso de que la empresa no regularice la situación dentro del plazo establecido.

El impacto económico del freno a la licitación es, según la empresa, incalculable. Su apoderado, Raúl Guillermo Sosa explicó que cuentan con 95 unidades 0KM identificadas con número de chasis y motor, listas para ser incorporadas. «Es un cambio radical; unidades con aire acondicionado y 10 de ellas con rampa para discapacitados. Es una inversión de aproximadamente 25 millones de dólares que hoy el Intendente decide rechazar sin sustento», afirmó.

Respecto a la supuesta falta de documentación dominial, el abogado Gastón Acevedo leyó la resolución del propio municipio que aprobaba el plan de implementación de la empresa: «Se nos permitió presentar instrumentos que acrediten disponibilidad. Ninguna empresa del mundo puede patentar 95 colectivos en una ciudad si todavía no tiene el contrato firmado. El derecho de uso estaba acreditado por las concesionarias Colcar y Merbus».

Finalmente, Sosa llevó tranquilidad a los trabajadores del sector al confirmar que el compromiso de absorber a los 360 empleados de Patagonia Argentina sigue en pie y fue ratificado mediante declaración jurada. «Nosotros venimos a invertir y a cumplir con el pliego, que incluye la paz social y la absorción del personal. Lo que pase con el boleto o las deudas de la empresa anterior no es nuestro alcance, nosotros venimos a dar un servicio de excelencia que Comodoro se merece y que ahora, por una decisión arbitraria, quedó frenado», concluyó.

«Lo que sucedió ayer en el municipio lo calificamos como lamentable. El Intendente se negó a la firma de forma unilateral y arbitraria», comenzó diciendo Sosa. El apoderado relató que la empresa fue citada formalmente para la firma, pero que Macharashvili nunca se hizo presente en la sala, enviando el rechazo a través de su secretario privado.

Por su parte, el Dr. Acevedo fue más allá y calificó la maniobra como «obscena y burda». Según Acevedo, el acta de escribano público constata que el asesor legal del municipio, el Dr. Jorge Echelini, afirmó ante los presentes que la empresa cumplía con todos los requisitos para firmar. «Echelini dice que sí, que las condiciones están reunidas. Acto seguido, un secretario va a verlo al Intendente, éste llama a los funcionarios y después de 15 minutos vuelven diciendo que no firman», detalló el letrado.

Desde MR sostienen que existe una «intencionalidad clara» para dilatar el proceso y favorecer la continuidad de la actual prestataria mediante una declaración de emergencia. «No habíamos salido de la oficina y ya había partes oficiales hablando de emergencia y de dárselo a Patagonia», denunció Acevedo. Ante ese escenario, confirmaron que presentarán una denuncia penal y acciones por daños y perjuicios contra los funcionarios involucrados: «vamos a hacer responsables a todos, desde Macharashvili hasta los secretarios Bohe, Blanco, etc.».

En este sentido, señaló que “en el día de ayer el Intendente firmó la resolución de adjudicación del servicio de transporte público que pone fin a un contrato que fue extendido durante 20 años a través de prórrogas y adendas”.

“Es otra ciudad, vuelvo a decirlo, y es otra realidad. Entonces viene a ayornar el abordaje y el tratamiento de la dinámica de la movilidad social con un pliego que era bastante modesto y que fue muy trabajado en el Concejo Deliberante”, dijo.

Asimismo, aclaró que “el Intendente ha evaluado todo eso y consideró que lo más conveniente era adjudicar el servicio a la empresa MR, la cual tiene que iniciar el proceso de transición el 1 de junio”.

“En lo que queda de estos días tomaremos contacto para abordar y construir la agenda de transición y de trabajo con la nueva concesionaria, hay varios temas que son centrales”, indicó.

Sin embargo, resaltó que “el tema número uno, es la definición de las bases de transporte que tiene que tener, las terminales -las cuales tienen que cumplir todo el proceso de habilitación y ser adecuadas para no sumar kilómetros improductivos que inciden en la tarifa y en la calidad del servicio-“.

“Segundo, todo el proceso de dotación de recursos humanos. Aún no hemos tomado contacto con los trabajadores migrantes, con el Sindicato de UTA, lo haremos una vez que queden sólidas y consolidadas estas definiciones”, aseveró.

A su vez, explicó: “Hasta el día de hoy, la empresa Patagonia Argentina viene desempeñando más que correctamente su función, cumpliendo con sus obligaciones en cuanto a horario, predisposición y cumplimiento del servicio”.

“La cantidad de unidades va a rondar entre las 95 y 105 aproximadamente, de acuerdo a las evaluaciones que han hecho los equipos técnicos. Y todo esto hay que pasarlo en limpio con la empresa”, agregó.

“Patagonia Argentina tiene cinco días para impugnar la decisión del Intendente”, enunció.

“Tenemos una gran deuda que nos excede desde el transporte, que tiene que ver con la infraestructura vial. En eso debemos trabajar fuertemente los próximos dos años, en una mejora que se sienta y que se vea, sobre todo en el acceso a los barrios Los Bretes, Fracción 14, Fracción 15, Bellavista y ARA San Juan”, sentenció.

Finalmente, Bohe concluyó: “Tenemos razones de sobra para creer que todo se va a cumplimentar, que vamos a ver una mejora en el servicio porque es un nuevo contrato y también hay un equipo técnico que va a estar abocado a mejorar la movilidad social, la eficiencia y la eficacia del transporte público”.