La expectativa por ver a un piloto argentino de F1 en las calles de Buenos Aires alcanzó su pico máximo esta mañana.

A partir de las 16:00 de hoy, se habilitará la venta de entradas para los sectores preferenciales de la exhibición que Franco Colapinto realizará el próximo domingo 26 de abril.

El evento contará con un circuito callejero de 2 kilómetros montado sobre las avenidas del Libertador y Sarmiento.

Si bien habrá amplios sectores de acceso gratuito, los tickets para las tribunas especiales se esperan agotar en minutos.

Este «Showrun» es visto por el Gobierno de la Ciudad y los organizadores como un paso clave en las negociaciones para intentar recuperar una fecha del calendario oficial de la Fórmula 1 en Argentina en el futuro cercano.

La acción, ocurrida a los ocho minutos de iniciada la FP2, involucró al piloto argentino de Alpine, quien circulaba delante del neerlandés de Red Bull mientras realizaba movimientos para aumentar la temperatura de los neumáticos antes de la curva 130R, la más rápida del trazado.

La dirección de carrera consideró que Colapinto pudo haber incurrido en una infracción al artículo B4.1.1 del Reglamento Deportivo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que prohíbe detenerse o entorpecer de manera innecesaria a otro competidor durante las sesiones clasificatorias de tiempo. Por tal razón, ambos deportistas fueron llamados a declarar.

La comparecencia de Colapinto y un representante de Alpine ante los comisarios de la prueba fue fijada para las 16:30, hora local, con el objetivo de explicar lo sucedido y exponer su versión de los hechos. Verstappen también fue convocado a la audiencia.

“Los comisarios determinaron que el piloto del coche n.º 43 obstaculizó innecesariamente al coche n.º 3 y, por lo tanto, le impusieron una sanción por dicha infracción en una sesión de entrenamientos libres, consistente en una advertencia. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a recurrir determinadas decisiones de los comisarios, de conformidad con el artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el capítulo 5 del Reglamento Judicial y Disciplinario de la FIA, dentro de los plazos establecidos“, informaron mediante un comunicado.

El COMUNICADO DE LA FIA SOBRE LA MANIOBRA DE COLAPINTO ANTE VERSTAPPEN:

Documento oficial de la FIA detalla la advertencia impuesta a Franco Colapinto, piloto de BWT Alpine F1 Team

Los comisarios, tras recibir un informe del director de carrera (documentos 27 y 28) y haber escuchado a los pilotos y a los representantes de los equipos, han examinado el siguiente asunto y resuelven lo siguiente:

N.º / Piloto: 43 – Franco Colapinto Equipo: BWT Alpine F1 Team Hora: 15:08 Sesión: Entrenamientos libres 2 Hecho: El coche 43 obstaculizó al coche 3 en la curva 15. Infracción: Incumplimiento del artículo B4.1.1 del Reglamento de la FIA de F1. Decisión: Piloto: Advertencia. Motivo: Los comisarios escucharon al piloto del coche 43 (Franco Colapinto), al piloto del coche 3 (Max Verstappen) y a los representantes de los equipos, y revisaron las pruebas de vídeo, las comunicaciones por radio del equipo y las imágenes de la cámara a bordo.

El coche 43 avanzaba por la pista con los neumáticos de advertencia en la recta entre las curvas 14 y 15 cuando el coche 3 se acercó a gran velocidad. Las comunicaciones por radio del equipo confirmaron que el piloto del coche 43 había recibido avisos progresivos del equipo sobre la aproximación y la distancia del coche 3. Tras la llegada del coche 3, el coche 43 dejó de zigzaguear, se mantuvo a la derecha de la trazada y aceleró, pero la velocidad de aproximación de los dos coches era tal que el piloto del coche 3 tuvo que abandonar su vuelta rápida.

El piloto del coche 43 reconoció con franqueza que había obstaculizado al coche 3. Afirmó que, tan pronto como se detuvo y aceleró para despejar el camino, el coche 3 ya se había acercado por detrás. Los comisarios aceptan su explicación de que no tenía intención de obstaculizar al coche 43, pero, tras mostrarle la advertencia exacta que recibió, reconoció que sus acciones lo hicieron.

Los comisarios determinaron que el piloto del coche n.º 43 obstaculizó innecesariamente al coche n.º 3 y, por lo tanto, le impusieron una sanción por dicha infracción en una sesión de entrenamientos libres, consistente en una advertencia.

Se recuerda a los competidores que tienen derecho a recurrir determinadas decisiones de los comisarios, de conformidad con el artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el capítulo 5 del Reglamento Judicial y Disciplinario de la FIA, dentro de los plazos establecidos.

Mientras tanto, Oscar Piastri, piloto de McLaren, registró el mejor tiempo de la segunda práctica libre del Gran Premio de Japón 2026, superando a los dos Mercedes. Franco Colapinto finalizó en la 17ª posición, mientras que Sergio “Checo” Pérez culminó 20°, tras perder media hora en boxes por reparaciones en su auto.

Durante la primera parte de la sesión, Charles Leclerc encabezó la tabla con neumáticos medios, seguido de cerca por Piastri y George Russell. Andrea Kimi Antonelli y Lewis Hamilton completaron los cinco primeros lugares. El argentino Colapinto fue el único latinoamericano en pista y llegó a ubicarse 14° usando neumáticos duros, mientras que Pérez permaneció en boxes por daños sufridos luego de un toque con Alex Albon.

En el tramo final, tras el cambio a neumáticos blandos, Piastri estableció la mejor vuelta con un tiempo de 1m30.133s. Antonelli y Leclerc se mantuvieron cerca, hasta que Russell desplazó a Leclerc del tercer puesto. Lando Norris, luego de resolver un inconveniente hidráulico, ingresó entre los seis primeros en su primer intento lanzado.

Colapinto cerró la sesión 17°, delante de Valtteri Bottas y Fernando Alonso. Pérez, con poco rodaje, finalizó último entre los pilotos que marcaron tiempo, a 3.5 segundos del líder.Así quedó la clasificación de la segunda práctica del Gran Premio de Japón

Franco Colapinto tuvo un rendimiento discreto en el circuito de Shanghái. Avanzó a SQ2 con lo justo a más de medio segundo de Pierre Gasly en esa primera tanda. Finalmente, firmó el 16° tiempo de la segunda sesión de la Sprint Shootout que lo dejó a 0.922 de la vuelta más veloz de su compañero de Alpine (7° con 1:33.495) y a 0.707 del tiempo de corte que firmó Isack Hadjar de Red Bull Racing (10° con 1:33.620).

El francés tuvo un rendimiento sobresaliente con el A526 y se convirtió en “el mejor del resto” con un giro de 1:32.888 en SQ3 con gomas rojas que lo dejó ubicado en el 7° puesto de la grilla, por delante incluso de los Red Bull Racing de Isack Hadjar y Max Verstappen.

“Estoy un poco perdido con la qualy porque quedé muy lejos de Pierre y es un poco la referencia que tengo. Nos faltó bastante performance hoy en mi lado del garage”, analizó el argentino.

La carrera Sprint será a 19 vueltas y entregará puntos del 1° al 8° puesto con 8 unidades para el ganador: se largará este sábado 14 de marzo desde las 00.00 de Argentina. Luego, a las 4 de la mañana, se celebrará la clasificación que ordenará la grilla para la cita principal que será el domingo 15 de marzo a las 4 de la mañana (hora Argentina) y constará de 56 giros.Así quedó la grilla de largada de la carrera Sprint del Gran Premio de China de Fórmula 1 (Foto: @F1)

Colapinto superó por una competencia a José Froilán González (26), el recordado arrecifeño que le dio el primer triunfo a Ferrari en la F1, el 14 de julio de 1951 en Silverstone, Gran Bretaña. Luego Pepe repitió en 1954, en ese mismo circuito.

A Franco solo le quedarán por delante Juan Manuel Fangio (51) y Carlos Alberto Reutemann (146). El pilarense corrió 9 carreras en 2024 con Williams y ya con Alpine disputó 17 el año pasado y una en este 2026. Al final de la temporada, el corredor bonaerense habrá llegado a 50 y quedará a una del Quíntuple. No se cuentan las carreras Sprint de los sábados.

Además, el corredor bonaerense de 22 años quedó con 1.505 vueltas contra 3.022 del Chueco, quien corrió ocho temporadas y fracción en la F1 entre 1950 y 1958, y 6.986 delLole, que compitió diez temporadas y dos carreras entre 1972 e inicios de 1982.Franco Colapinto junto a sus fanáticos en Australia, una postal repetida en cada circuito donde corre la F1 (Crédito: Gentileza Lucho Yoma / @LucianoYoma)

Sobre Fangio, Colapinto contó en una oportunidad que “leí mucho de él, vi muchos videos. Es el que me inculcó el automovilismo en la sangre, es quien va a estar conmigo siempre en mi corazón”.

Mientras que acerca de Reutemann, en un especial del recordado santafesino en Fox Sports, Franco destacó que “Lole es un ídolo, un héroe que le dio un montón al país cuando no había argentinos en la F1. Fangio había dejado la vara muy alta y (Reutemann) generó ese legado, esa historia del país en la F1, con sus victorias. Llevar el casco en homenaje a él fue muy especial porque pude llevar la historia de nuestro país a la F1 actual”.

También subrayó tema que lo marcó en su personalidad: “Su legado, como todo argentino, con ese huevo y esa garra en todo lo que hacemos. El no darse por vencido, el ir por el instinto, el seguir lo que te dice tu interior. Tuvo sus momentos polémicos en los cuales no siguió lo que quería el equipo y eso marcó una historia en la F1″. El año pasado, el pilarense desobedeció la orden de Alpine de mantener posiciones en Austin, cuando tuvo a su compañero de equipo Pierre Gasly adelante y ambos peleaban por el puesto 17º. En la previa a la siguiente carrera le preguntaron por su decisión y la que tomó Reutemann al también desobedecer a su equipo en Brasil 1981 al no dejarlo pasar a Alan Jones y ganar esa carrera en Jacarepaguá: “La historia no la escriben los cobardes”, fue la sentencia de Colapinto.

Sus buenas actuaciones con un auto que le respondió como el FW 46 de Williams en aquella temporada 2024, le valieron el interés del entonces jefe de Red Bull, Christian Horner. Al no prosperar las negociaciones, recaló en Alpine, debido a las gestiones hechas por su asesor ejecutivo, Flavio Briatore, principal responsable en la incorporación del argentino al team galo.Franco Colapinto arrancó su primer campeonato completo en la F1 (Photo by Mark Thompson/Getty Images)

Franco, de 22 años (27/05/2003), fue cedido por cinco años desde Williams hacia Alpine, adonde llegó en 2025. Tiene una proyección de al menos 15 años en la F1. Se ganó su lugar muy rápido, ya que en su segunda carrera, en Azerbaiyán 2024, sumó sus primeros cuatro puntos (fue octavo), y ese mismo año en Austin cosechó otra unidad al completar el top diez en Austin. En ese momento, Colapinto fue el primer argentino en sumar unidades desde el propio Reutemann en Sudáfrica 1982.

Luego de una temporada 2025 en la que no pudo pelear por los puntos con un coche nada competitivo como el A525 de Alpine, las expectativas se renovaron de cara a 2026, por la asociación con Mercedes por la provisión del motor, la caja y suspensión. Además, en el marco de un cambio de reglamento que fue un barajar y dar de nuevo para todas las escuderías. La pretemporada ilusionó con ver al equipo de Enstone peleando por los puntos, algo que no se vio en el arranque disputado en Australia, donde si bien Gasly fue décimo, Colapinto resultó 14º, pero en la clasificación ambos no pudieron llegar a la segunda instancia, también conocida como Q2. Aunque el presente ejercicio recién comenzó y quedan 23 Grandes Premios en disputa, habrá un largo camino para desarrollar los autos y nuevas oportunidades para todos.

La Fórmula 1 inició una nueva era. Franco Colapinto ya había hecho historia en 2024 al ser el primer argentino en correr en la Máxima luego de 23 años (el anterior fue Gastón Mazzacane en 2001) y todo hace indicar quetendrá un largo camino por recorrer y seguir batiendo récords.

Cómo le fue a Franco Colapinto en la práctica 1 del GP de Australia

Colapinto terminó la primera práctica por delante de su compañero de equipo Pierre Gasly, que terminó en el puesto 18. El piloto argentino cerró su mejor vuelta con un tiempo de 1:23.325. Mientras que el corredor que registró el mejor giro fue el monegasco Charles Leclerc con 1:20:267

Si bien el pilarense superó a Gasly, tuvo un momento donde generó preocupación. Durante el ensayo, el argentino bloqueó las ruedas, se salió de la pista y pisó la leca. Pese a esto, el piloto de Alpine logró seguir corriendo sin sobresaltos.

Los primeros 10 puestos de la FP1 de Australia en el inicio de la F1 en 2026

1. Leclerc
2. Hamilton
3. Verstappen
4. Hadjar
5. Lindblad
6. Piastri
7. Russell
8. Antonelli
9. Bortoleto
10. Hulkenberg

El cronograma completo del Gran Premio de Australia de la F1

Jueves 5 de marzo

• Prácticas libres 1: REALIZADO

Viernes 6 de marzo

• Prácticas libres 2: 02.00 a 03.00 horas
• Prácticas libres 3: 22.30 a 23.30 horas

Sábado 7 de marzo

• Clasificación: 02.00 a 03.00 horas

Domingo 8 de marzo

• Carrera: 01 horas

La mirada de Franco Colapinto sobre los pilotos argentinos

Colapinto, que llegó a Alpine tras pasar por F3 y F2, reivindica su recorrido como catalizador para el crecimiento de los talentos locales. Señala que su llegada a la máxima categoría ayudó a que las nuevas generaciones consigan mayor visibilidad y respaldo, facilitando el acceso a categorías formativas en Europa.

Al ser consultado por Motorsport.com en Melbourne, Colapinto resumió el sentimiento: “Para mí es increíble cómo el deporte creció en Argentina. Y cuántas oportunidades están recibiendo ahora los pilotos argentinos después de que yo llegué a la F1. Es una locura, pero también es algo muy especial. Y estoy muy orgulloso de eso”.

Colapinto valoró que hoy los jóvenes tienen más caminos claros hacia Europa y admitió que su propio recorrido influyó. “Es algo de lo que estoy muy orgulloso. Y ver que tuve una influencia en eso, para mí me hace muy feliz y, por supuesto, también muy entusiasmado por el futuro”, afirmó el argentino.

El más rápido de la jornada fue Kimi Antonelli con una vuelta de 1:32.803.

Detrás se ubicaron Oscar Piastri (+0.058) y Max Verstappen (+0.359).

Y si bien no parece tiempo suficiente como para hacer demasiados cambios, desde McLaren hicieron una petición urgente a la federación para modificar algunos aspectos que encontraron sumamente peligrosos y problemáticos en los primeros tests. Uno que, incluso, le causó problemas a Colapinto y casi lo hace estrellarse contra las barreras.

De acuerdo a la información del medio especializado alemán Auto Motor und Sport (AMuS), Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, pidió una reunión urgente que incluye a la Comisión de la Fórmula 1, donde están los equipos, a la FIA y a la FOM, la cual se espera que tenga lugar el próximo miércoles.

Stella pide modificaciones en el procedimiento y los sistemas de largada, así como en el sistema de apertura y cierre de los alerones que llegó para reemplazar al DRS, con la premisa de darle mayor velocidad a los autos en recta, a costo de una importante reducción de velocidad en curva.

Los temas a tratar

El primero de los aspectos que preocupa a Andrea Stella es el de las nuevas largadas. Algo que ya vimos complicar a Franco Colapinto sobre el cierre de Bahréin.

Las largadas se vuelven más delicadas porque los pilotos deben mantener el motor a altas revoluciones durante varios segundos antes de iniciar la carrera, para generar presión de sobrealimentación y energía.

Esto genera varios peligros:

• Falsas largadas por errores mínimos de timing, ya que el margen de reacción es muy pequeño.
• Activación del anti-stall: si el sistema detecta que el motor cae de vueltas o el embrague no actúa bien, el auto puede quedar prácticamente detenido.
• Autos parados en la grilla o en los primeros metros, como ocurrió en las pruebas, donde varios coches se quedaron sin arrancar correctamente.

Un auto quieto en plena largada es uno de los escenarios más peligrosos que pueden darse, porque cualquier piloto que viene por detrás puede llevárselo puesto a una diferencia de velocidad importante y causar un accidente grave.

Otro problema aparece al final de las rectas. Con los nuevos sistemas de gestión de energía. Según Stella, hay riesgo de choques por diferencias de aceleración:

• El auto de adelante puede levantar el acelerador antes de la frenada para ahorrar energía o por indicación del software.
• El auto de atrás puede seguir acelerando a fondo, generando una diferencia de velocidad inesperada.

Esto aumenta el riesgo de choques por alcance, especialmente porque en algunos casos el piloto que va adelante no puede evitar levantar, ya que la gestión energética está automatizada en ciertas situaciones.

Finalmente, Andrea Stella agrega que el nuevo modo boost eléctrico todavía no compensa la pérdida del DRS porque muchas veces no hay suficiente energía disponible. No es un tema peligroso este último, pero si preocupante para el espectáculo y competitividad de la categoría.

Quedará por ver si la reunión pactada llega a una resolución de modificar el reglamento, o si inician la temporada con las cosas como están hasta ahora, y las modificaciones llegan más adelante.

En síntesis

• Andrea Stella solicitó una reunión urgente con la FIA para modificar sistemas de seguridad.
• Las nuevas largadas en 2026 pueden provocar detenciones de los autos ante el más mínimo error.
• El sistema que reemplaza al DRS genera riesgos de choques por alcance en las rectas.

Lo fue en el momento en el que se rumoreaba que iba a dejar Williams para llegar a Alpine, plaza a la que también aspiraba su sobrino Mick, y también lo es ahora. Colapinto tuvo un buen desempeño en los tests de Bahréin, en los que corrió en la primera en la tercera sesión.

En esta última, el argentino estuvo cerca de protagonizar un blooper cuando estaba acomodando su monoplaza en el puesto de salida. Mientras giraba rápidamente las ruedas, el auto se salió de la pista y casi golpea contra el muro. Ante esa situación Ralf Schumacher afirmó en su análisis en Sky Sport: “Es vergonzoso”.

¿Qué dijo Colapinto tras los test en Bahréin?

Según informó Motorsport, el nacido en Pilar afirmó: “Fue bueno terminar la semana con tantas vueltas completadas y es positivo afrontar ahora el fin de semana con mucho por analizar y comprender“.

Además, agregó: “El coche funcionó bien. Realmente nos centramos en dar muchas vueltas para seguir construyendo mi experiencia con el auto. Pierre tuvo un buen día ayer y el auto se sintió en una posición decente desde el principio esta mañana, lo que me permitió ir construyendo todo tanda a tanda, vuelta a vuelta“.

El calendario de la Fórmula 1 en 2026

• Fecha 1: Gran Premio de AUSTRALIA (Melbourne) – 06-08 MAR – 01:00hrs
• Fecha 2: Gran Premio de CHINA (Shanghai) – 13-15 MAR – 04:00hrs
• Fecha 3: Gran Premio de JAPÓN (Suzuka) – 27-29 MAR – 02:00hrs
• Fecha 4: Gran Premio de BAHREIN (Sakhir) – 10-12 ABR – 12:00hrs
• Fecha 5: Gran Premio de ARABIA SAUDÍ (Yeda) – 17-19 ABR – 14:00hrs
• Fecha 6: Gran Premio de MIAMI (Miami) – 01-03 MAY – 17:00hrs
• Fecha 7: Gran Premio de CANADÁ (Montreal) – 22-24 MAY – 17:00hrs
• Fecha 8: Gran Premio de MÓNACO (Mónaco) – 05-07 JUN – 10:00hrs
• Fecha 9: Gran Premio de ESPAÑA (Barcelona) – 12-14 JUN – 10:00hrs
• Fecha 10: Gran Premio de AUSTRIA (Spielberg) – 26-28 JUN 10:00hrs
• Fecha 11: Gran Premio de GRAN BRETAÑA (Silverstone) – 03-05 JUL – 11:00hrs
• Fecha 12: Gran Premio de BÉLGICA (Spa-Francorchamps) – 17-19 JUL – 10:00hrs
• Fecha 13: Gran Premio de HUNGRÍA (Budapest) – 24-26 JUL – 10:00hrs
• Fecha 14: Gran Premio de PAÍSES BAJOS (Zandvoort) – 21-23 AGO – 10:00hrs
• Fecha 15: Gran Premio de ITALIA (Monza) – 04-06 SEP – 10:00hrs
• Fecha 16: Gran Premio de ESPAÑA (Madrid)* – 11-13 SEP – 10:00hrs
• Fecha 17: Gran Premio de AZERBAIYÁN (Baku) – 25-27 SEP – 08:00hrs
• Fecha 18: Gran Premio de SINGAPUR (Singapur) – 09-11 OCT – 09:00hrs
• Fecha 19: Gran Premio de ESTADOS UNIDOS (Austin) – 23-25 OCT – 17:00hrs
• Fecha 20: Gran Premio de MÉXICO (Mexico City) – 30-01 OCT/NOV – 17:00hrs
• Fecha 21: Gran Premio de BRASIL (São Paulo) – 06-08 NOV – 14:00hrs
• Fecha 22: Gran Premio de LAS VEGAS (Las Vegas) – 19-21 NOV – 01:00hrs
• Fecha 23: Gran Premio de QATAR (Lusail) – 27-29 NOV – 13:00hrs
• Fecha 24: Gran Premio de ABU DHABI (Yas Marina) – 04-06 DIC – 10:00hrs* Sujeto a homologación de la FIA–HORARIOS DE ARGENTINA

Las carreras Sprint de 2026

• Sprint 1: Gran Premio de China (14 de marzo)
• Sprint 2: Gran Premio de Miami (2 de mayo)
• Sprint 3: Gran Premio de Canadá (23 de mayo)
• Sprint 4: Gran Premio de Gran Bretaña (4 de julio)
• Sprint 5: Gran Premio de los Países Bajos (22 de agosto)
• Sprint 6: Gran Premio de Singapur (10 de octubre)

Todos los pilotos de la Fórmula 1 en 2026, escudería por escudería

McLaren

Lando Norris (Inglaterra) / Oscar Piastri (Australia)

Mercedes

George Russell (Inglaterra) / Andrea Kimi Antonelli (Italia)

Ferrari

Charles Leclerc (Mónaco) / Lewis Hamilton (Inglaterra)

Red BullMax Verstappen (Países Bajos) / Isack Hadjar (Francia)

Williams

Alex Albon (Tailandia) / Carlos Sainz (España)

Aston MartinFernando Alonso (España) / Lance Stroll (Canadá)

Visa Cash App Racing BullsLiam Lawson (Nueva Zelanda) / Arvid Lindblad (Inglaterra)

Audi

Nico Hülkenberg (Alemania) / Gabriel Bortoleto (Brasil)

Haas

Esteban Ocon (Francia) / Oliver Bearman (Inglaterra)

Alpine

Pierre Gasly (Francia) / Franco Colapinto (Argentina)

Cadillac

Sergio Pérez (México) / Valteri Bottas (Finlandia)

DATOS CLAVE

• Ralf Schumacher calificó de “vergonzoso” un incidente de Franco Colapinto en los tests de Bahréin.
• El piloto Franco Colapinto casi golpea el muro al acomodar su monoplaza en la salida.
• El hermano de Michael Schumacher se desempeña actualmente como comentarista en Sky Sport.

Cuando restaban más de dos horas de actividad, el monoplaza del francés quedó detenido en plena pista, lo que obligó a interrumpir las prácticas por unos minutos debido a la bandera roja inminente.

Según trascendió, el inconveniente de Alpine estaría relacionado con la unidad de potencia del auto. No obstante, ninguna parte del equipo decidió dar precisiones oficiales.

Gasly no logró reactivar su plan de trabajo, a diferencia de Colapinto, lo que genera gran preocupación en el equipo francés, que incluso reconoció en sus redes sociales que tienen «mucho trabajo que hacer».

Gasly no logró culminar su día de prácticas

Sin lugar a dudas, esto afecta al argentino, que volverá a las pistas este viernes, ya que los mecánicos aún no lograron solucionar las fallas mecánicas, lo que podría impedir que Colapinto explote al máximo el comportamiento del A526.

Ante la inactividad de este jueves, Colapinto deberá depender de los datos recolectados por su compañero, quien, aunque no logró completar las prácticas, acumuló 97 vueltas que resultaron vitales para el análisis del monoplaza.

Este viernes tendrá una de las últimas oportunidades antes de que arranque la temporada en Australia, el próximo 8 de marzo, por lo que el equipo buscará resolver estos problemas para poder experimentar y llegar al 100 % al inicio de la temporada de Fórmula 1.

Colapinto figura en la parte baja del ranking de sueldos publicado por el medio especializado RacingNews365, con un contrato que le retribuye entre 500 mil y un millón de dólares por temporada. Lo mismo cobra Arvid Lindblad, el novato que este año hará su debut en la categoría con Racing Bulls.

Lo cierto es que existe una gran diferencia en los salarios dentro de Alpine. Mientras que el argentino cobra lo mismo que un Rookie, su compañero, el francés Pierre Gasly, recibe unos 12 millones anuales.

El piloto que más dinero gana en la Fórmula 1 es el neerlandés Max Verstappen, con 70 millones por temporada en Red Bull. Este dato sobre el tetracampeón de la categoría (ganador de los títulos de 2021, 2022, 2023 y 2024) no sorprende.

En segundo lugar quedó el siete veces campeón Lewis Hamilton, que gana 60 millones por año en Ferrari, y cierra el podio su compañero de equipo Charles Leclerc, que se lleva 34 millones (lo mismo que percibe George Russell en Mercedes).

El último campeón, Lando Norris de McLaren, recién aparece en el quinto puesto, con un salario de 30 millones por temporada.

RacingNews365 explicó que la lista no es oficial, sino que fue armada en base a entrevistas con diferentes fuentes que permitieron calcular un estimado del salario de cada corredor.

Los montos publicados, en tanto, no incluyen bonus por desempeño ni contratos individuales con auspiciantes o patrocinadores.

El ranking de salarios de los pilotos de la Fórmula 1

• Max Verstappen (Red Bull Racing): 70 millones de dólares
• Lewis Hamilton (Ferrari): 60 millones de dólares
• George Russell (Mercedes): 34 millones de dólares
• Charles Leclerc (Ferrari): 34 millones de dólares
• Lando Norris (McLaren): 30 millones de dólares
• Fernando Alonso (Aston Martin): 20 millones de dólares
• Oscar Piastri (McLaren): 13 millones de dólares
• Carlos Sainz (Williams): 13 millones de dólares
• Alex Albon (Williams): 12 millones de dólares
• Pierre Gasly (Alpine): 12 millones de dólares
• Lance Stroll (Aston Martin): 12 millones de dólares
• Checo Pérez (Cadillac): 8 millones de dólares
• Nico Hülkenberg (Audi): 7 millones de dólares
• Esteban Ocon (Haas): 7 millones de dólares
• Valtteri Bottas (Cadillac): 5 millones de dólares
• Isack Hadjar (Red Bull Racing): 5 millones de dólares
• Kimi Antonelli (Mercedes): 2 millones de dólares
• Gabriel Bortoleto (Audi): 2 millones de dólares
• Liam Lawson (Racing Bulls): 1 millón de dólares
• Oliver Bearman (Haas): 1 millón de dólares
• Franco Colapinto (Alpine): entre 500.000 y 1 millón de dólares
• Arvid Lindblad (Racing Bulls): entre 500.000 y 1 millón de dólares

El argentino había apuntado con dureza contra el piloto de Aston Martin tras el incidente de Interlagos con Gabriel Bortoleto, y el canadiense respondió con frases picantes que encendieron el paddock. En conferencia, el oriundo de Pilar buscó bajar la temperatura y relativizó sus dichos.

El origen del cruce remite al GP de Brasil, cuando Gabriel Bortoleto intentó superar a Stroll en la curva Pico de Pato y terminó contra el muro. Colapinto, que venía más atrás, fue contundente: “Stroll siempre está sacando gente de la pista, no mira los espejos, no deja espacio; y mandó a Gabi contra el muro”, disparó. El piloto argentino recordó, además, que ya habían tenido un roce previo en el GP de México, donde el canadiense le provocó un trompo: “Es lo que hace cada vez”.

La respuesta de Stroll fue tan rápida como irónica. En diálogo con la prensa, incluido Motorsport, afirmó: “Escuché sobre eso. No sé, tal vez está frustrado y enojado con la vida”. Cuando le recordaron que el piloto de Alpine no sumó puntos esta temporada, fue más lejos: “Tiene cero puntos. Probablemente debería concentrarse en lo suyo y tratar de sumar algunos”. Y cerró: “Necesita hablar de otras cosas irrelevantes. Mi consejo es que se enfoque en sumar un punto”.

Ya en la conferencia oficial del GP de Las Vegas, Colapinto eligió un tono distinto. “Fue en el calor del momento después de la carrera”, aclaró. “El incidente con Gabi… yo estaba justo detrás y solo vi el momento. Perdón si lo afectó”. También destacó su respeto por el canadiense: “Hemos pasado mucho tiempo juntos en pista y tuvimos peleas ajustadas”.

El contexto ayuda a entender la tensión. Colapinto compite con el A525 de Alpine, considerado el peor auto de la temporada, y la escudería marcha última en Constructores. Aun así, el argentino mostró una evolución notable: redujo la brecha con Pierre Gasly —174 Grandes Premios—, lo superó en varias clasificaciones y terminó por delante en algunas carreras.

Con ese escenario, y con el ambiente ya caliente por la previa, Las Vegas promete ser otra carrera clave tanto en la pista como en el duelo personal entre ambos pilotos.

Leclerc quedó en lo más alto, seguido por Piastri y Hamilton

Este sábado, la tercera práctica libre será a las 7.30 horas y a las 11.00 horas iniciará la clasificación