El Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA) acordó con los empresarios del sector autopartista un esquema de suspensiones temporarias con el pago del 65% del salario, pero la suma que recibirán los trabajadores llegará al 70% porque esta semana se pactó en toda la actividad un aumento del 7,5% para el primer trimestre de 2020.

Los mecánicos tienen tradicionalmente incorporado un sistema de licenciamientos con pago parcial de sueldos y desde que avanzó el coronavirus se aceleraron las suspensiones acordadas con los empresarios.

En las automotrices rige ese esquema con el pago del 70% de los sueldos, y el compromiso de mantener las fuentes de trabajo. Ahora se logró algo similar con las autopartistas de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), aunque falta firmar con tres cámaras más del sector. En total, hay unos 8.000 trabajadores de este rubro encuadrados en SMATA.

Así lo confirmó a Infobae el titular del gremio, Ricardo Pignanelli, quien detalló que en todas las automotrices (Ford, General Motors, Volkswagen, Mercedes Benz y Toyota) se acordó el licenciamiento del personal con el pago del 70% del sueldo bruto (sólo se mantienen guardias mínimas) y afirmó que está en plenas negociaciones para alcanzar un convenio semejante con los empresarios que nuclean a las concesionarias, donde, aunque la mayoría están cerradas, hay algunas en actividad solamente para la reparación de los vehículos del personal de la salud o de seguridad.

El sindicalista dijo que también acordó un esquema de suspensiones pagas con los talleres agrupados en la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación Automotores y Afines (FAATRA) y quedan pendientes las tratativas para el personal que realiza la Verificación Técnica Vehicular‎ (VTV). En las próximas horas, aseguró, se firmaría lo mismo con el Automóvil Club Argentino (ACA).

Sostuvo, de todas formas, que “hay que prepararse para salir en forma progresiva de la cuarentena” porque “si arrancamos a ciegas no vamos a cuidar a los trabajadores” y destacó que “este tiempo lo tenemos que aprovechar para hacer protocolos de seguridad para cada una de las actividades, algo que en SMATA ya tenemos consensuado con toda la industria”.

Pignanelli dijo que no está de acuerdo con la CGT y con los sectores que presionan para que se flexibilice la cuarentena: “Respeto la decisión presidencial. Cuando uno está al frente de un país, las decisiones fundamentales se piensan con la cabeza y se toman con el corazón. Los resultados están a la vista en materia de salud. Cuando arranque la industria en países que quisieron privilegiar la economía, ¿cómo van a hacer para que la gente esté en condiciones anímicas de trabajar cuando están viendo todos los días cajones de muertos y cadáveres en las puertas?”.

Para el jefe de SMATA, “es equivocado pensar que hay una dicotomía entre salud y economía porque en lo que antepongas vas a tener problemas, pero si cuidás la salud vas a tener la moral alta”. Y agregó: “Tengo amigos en Italia y uno de ellos, de 90 años, me comentó que ellos sabían que después de la guerra tenían que reconstruir lo que se había roto. Y me dijo: «Ahora que pase esta enfermedad, ¿qué tendremos que reconstruir? ¿El alma?» Por eso yo pregunto: ¿qué es mas difícil de reconstruir, el alma o la economía?”.

Aunque algo aliviados por el repunte de la exportación, que impulsó a las terminales a producir más vehículos con ese fin y compensar la fuerte baja del mercado interno, las autopartistas cerraron el 2018 con caída de producción y problemas de empleo, como casi todos los sectores industriales.

Una reciente encuesta realizada por la Asociación de Fábricas de Autocomponentes (AFAC) reveló que el 84% de los socios se desprendió de trabajadores o lo hará en los próximos tres meses.

Las 43 empresas que respondieron tenían, a diciembre de 2017, un plantel de 9831 trabajadores. De ese total, la reducción de personal durante el año pasado fue del 6%%, de acuerdo con la encuesta. Si ese porcentaje fuera extrapolado a todas las compañías que integran el sector autopartista, que suman 400, la pérdida de empleo alcanzaría los 3000 puestos, ya que a fines del 2017 había un registro de 55.358 trabajadores formales. «El empleo viene a la baja, lamentablemente. Se ha sostenido todo lo que se pudo», remarcó el presidente de AFAC, Raúl Amil, antes de entrar a una reunión de comité de presidencia en la que se discutiría la agenda de preocupaciones a discutir con el Gobierno.

Sobre el 2018, Amil afirmó que «la producción cerró casi como el año pasado, con una producción de vehículos que fue apenas 1,4% menor que la de 2017». «La situación no fue peor porque anduvieron bien las exportaciones», agregó el directivo. En total, la producción de vehículos durante el año pasado ascendió a 466.649, contra los 473.408 del ejercicio previo. Mientras que las ventas a concesionarios en el mercado doméstico cayeron 22,9% interanual, las ventas al exterior crecieron 28,5%, de acuerdo con los últimos datos de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa).

Costos de la devaluación

Pese a esta mejora exportadora, «el sector está mal. Hay muchos colegas que cerraron mal el año porque las terminales han sido muy duras con las actualizaciones de precios pos devaluación. Todos tenemos una parte importante de nuestra estructura de costos en dólares y eso nos afectó fuerte a todos, ya que los márgenes son muy finitos en este negocio», remarcó el autopartista.

Incluso, dos empresas del sector cerraron sus puertas en los últimos días. Se trata de Deutz y Carraro, dos autopartistas emplazadas en el Parque Industrial La Cantabrica. En ambos casos, producían piezas para maquinaria agrícola.

Por otra parte, existe fuerte preocupación por el esquema de retenciones y reintegros a la exportación, que reduce los incentivos a integrar piezas nacionales. «Se establecen derechos de exportación para incrementar la recaudación, pero la forma de calcularlos excluye las piezas importadas, perdiendo aún más competitividad. Se exporta menos que el potencial posible, cae el empleo, y se termina recaudando menos», señalaron desde AFAC, al tiempo que plantearon que «debe cambiarse la base imponible de retenciones agregando las piezas importadas y bajar la alícuota para que no termine subiendo más la presión sobre la exportación de vehículos». Para plantear ese y otros temas de inquietud, los autopartistas pedirán una audiencia con el ministro de Producción, Dante Sica, para las próximas semanas.

Igualmente, la decisión de importar o no se toma al inicio de la producción de un vehículo. Difícilmente -señaló Amil- haya una deslocalización, excepto que exista un problema de performance. La Argentina tiene una baja integración de piezas locales que no ha cambiado en los últimos 10-12 años porque siempre se integran las mismas partes. El promedio hoy es de 33%, que sube al 40% en el caso de las pick ups.