En esta primera instancia, los únicos vehículos que podrán registrarse por medio de este sistema digital remoto, abierto, accesible y estandarizado, son las motocicletas. Para los autos todavía no hay una fecha confirmada. También hay otras limitaciones como que los compradores sean personas solteras, que no se inscriba con prenda simultánea o contrato de leasing, y que el monto de venta no involucre sumas que alcancen o superen los “Umbrales para el Sector Automotor” conforme a las normas establecidas por la Unidad de Información Financiera (UFI).

En este primer día de funcionamiento probablemente no se puedan concretar operaciones, ya que para que un concesionario oficial pueda acceder al sistema, debe cumplir con el alta en la Dirección Nacional de Registros del Automotor (DNRPA), la que le asignará un usuario y contraseña. Así, es probable que recién este jueves comiencen a entrar trámites al nuevo sistema creado por el Ministerio de Justicia.

Sin embargo, existe todavía una corrección que el Gobierno debería tener que hacer para que verdaderamente sea más económico para todos los usuarios hacer el alta de un 0 km en el RUNA. Al día de hoy, es más caro registrar una moto con un precio de menos de $3.700.000 en el RUNA que seguir haciéndolo en una dependencia del Registro del Automotor.

Esto se debe a que, si bien el Gobierno aplicó una alícuota del 0,8% de arancel para el alta de un 0 km en el RUNA, también aplicó un monto mínimo de ese concepto que es de $30.000 para motos y de $180.000 para automóviles. Estos montos están detallados en el anexo correspondiente a la Resolución 38/2025 del 17 de febrero, en los aracenceles nro 8 y nro 9.

Esos mínimos son válidos sólo para el sistema digital pero no para los Registros del Automotor tradicionales, donde se sigue pagando el 1% de arancel. Sin embargo, en este caso las motos tienen un monto mínimo mucho más bajo, de apenas $8.500, los autos nacionales de $15.800 y los autos importados de $21.300.

Estos mínimos son sólo para motos y autos cero kilómetro, de modo tal que todas las motos de 110 cm3, las conocidas CUB, que representan el 50% de las ventas mensuales, y la mayoría de las motos de 150 cm3, que sumándose entre sí alcanzan el 75% de las motos nuevas que se venden en el mercado, podrían pagar menos de los $30.000 pesos si hacen el trámite en un Registro del Automotor. Para el caso de las motos 110, que tienen un precio entre 1,5 y 2,5 millones de pesos, registrarlas en el RUNA costará $30.000 pero hacerlo por la vía tradicional, costará entre $14.500 y $20.000.

En cambio, la tabla quedó mejor confeccionada para autos, ya que el modelo más barato del mercado es el Renault Kwid, con un precio sugerido de venta al público de $18.260.000 y el 1% es $182.600. Sin embargo, haciendo el registro inicial en un concesionario, con el monto mínimo asignado por la resolución del gobierno en el RUNA, ese costo de alta será de $180.000. Es decir, más barato.

En todo caso, lo que podría pasar si el gobierno consigue que se bajen los precios de los autos cero kilómetro que actualmente gestiona por medio de baja de impuestos y el cupo de 50.000 autos eléctricos o híbridos que entren al país sin pagar arancel de importación, es que entren en juego precios menores a los $18.000.000.

Al solo efecto de dar un ejemplo simple, un auto cero kilómetro de $17.000.000 pagaría un arancel de $180.000 en el RUNA pero pagaría $170.000 por medio de un Registro del Automotor tradicional.

Consultadas fuentes del Gobierno respecto a esta desventaja en los costos que representa el RUNA para las operaciones de motos masivas del mercado, la respuesta fue que se evaluará la situación. En principio, lo que aparece como escenario posible es que se permita subir el monto mínimo para registrar motos en los Registros del Automotor a valores similares a los $30.000 reglamentados y publicados ya para el RUNA.

No es fácil de entender. Con un mercado automotor prácticamente paralizado por la cuarentena, el inicio de abril no es diferente al de otros meses y algunas terminales comenzaron a enviar a sus redes de concesionarias las nuevas listas de precios con aumentos. Es así, como se lee. Al menos tres marcas ya comunicaron a sus “dealers” subas de hasta 3% en el valor de sus 0km.

La pregunta que surge es para qué tomar esa medida cuando no están las locales abiertos. Hay distintos motivos. Si bien las concesionarias permanecen cerradas, se sigue operando con ventas on line y telefónicas. Muy poco pero algo se concreta. Otra cuestión es el tema de los planes de ahorro. Este sistema fija el valor de la cuota en base a los precios de lista. Si estos suben, las cuotas también. De esta manera, las fábricas se aseguran mantener parte de sus ingresos actualizados. Hay que recordar que esta modalidad de venta en cuotas representa cerca del 30% de las operaciones totales.

Hay otra cuestión que explica esta curiosidad inflacionaria y tiene que ver con políticas de cada compañía. Algunas deben mantener el precio de sus modelos en un nivel determinado en relación al dólar por decisión de las casas matrices. Si bien el tipo de cambio oficial está estable desde hace unos meses, muchos precios de 0km todavía no llegaron a recuperar toda la devaluación del peso que se registra desde abril del 2018 y por eso siguen ajustando sus listas.

Estos aumentos en los valores oficiales rigen, en la práctica, sólo para los planes de ahorro debido a que los precios de transacción real del mercado son más bajos porque las automotrices aplican bonificaciones en su gama de productos. De esta manera se viene operando desde hace dos años con un mercado alentado por descuentos según las necesidades financieras.

Las marcas que ya informaron sus precios de abril son, hasta ahora, Volkswagen, General Motors y Renault con subas promedio de 2%. También lo hizo Toyota pero mantuvo los valores de abril aunque quitó promociones que tenían los modelos Yaris y Etios. Similar política están llevando otras marcas en materia de bonificaciones. Las están recortando para sus ventas “virtuales”.

El dato sugestivo con estos incrementos, que afecta especialmente a los planes de ahorro, es que se produce en un momento en el que hay fuertes reclamos de los suscriptores al sistema por la suba de las cuotas. Esto derivó en reclamos judiciales que llevaron a que el Gobierno interviniera en el tema. Hasta el estallido de la pandemia, estaba negociando con las empresas una solución al conflicto. Se analizaba un esquema de diferimiento de parte del ajuste en un número mayor de cuotas. La crisis sanitaria paralizó las negociaciones y tanto desde las empresas como desde el Ministerio de Producción reconocieron a Ámbito Financiero que las conversaciones están suspendidas.

Ante esta particularidad de aumentar los precios en medio de la disputa por las cuotas de los planes, Ámbito consultó a una de las empresas que ya envió sus listas y la respuesta fue escueta: “tenemos que hacerlo”.